身处东南亚的马来西亚全国海岸线总长达4192千米，有着不可比拟的发展港口和航运业的天然优势。马来西亚版图共分为两大部分，之间隔着南中国海：一个是位于马来半岛的西马来西亚，其北接泰国，南部濒临马六甲海峡；另一个是东马来西亚，位于婆罗洲岛的北部，南部接印度尼西亚的加里曼丹。

　　航运业迅猛发展

　　尽管自古以来马来西亚就是一个航海国家，但20世纪中叶之前马来西亚航运公司大多处于小打小闹状态，有一两艘几百载重吨货轮就算是航运公司，根本难成气候。直至20世纪60年代末才开始建立像模像样的马来西亚国家海运船队。马来西亚航运公司中最著名的就是马来西亚国际航运有限公司(MISC)，其成立于1968年，主要投资人是马来西亚政府，开创了马来西亚现代化商船队先河。
　　1997年马来西亚石油公司购买马来西亚国际航运有限公司(MISC)股权29%的份额，开始接管MISC经营管理权，这是马来西亚现代商船队的又一次创新改革。其后，MISC通过收购兼并其它一些海内外商船队，以及造船、买船等举措，进一步促进MISC实力迅速发展壮大，成为举世瞩目的包括集装箱船、油轮、液化天然气船、滚装船、轮渡和散杂货船等在内的国际商船队，截至2008年1月1日，其超过1000总吨的货轮拥有量达到392艘，船队运力总和达到1117万载重吨，名列世界各国商船队运力排行榜第二十强。
　　据马来西亚船东协会(MASA)提供的资料，除了马来西亚国际航运有限公司(MISC)之外，马来西亚还有由地方企业投资开发的许多其它航运公司，不过船队经营规模和海运市场份额较小，如马来西亚商船公司、哈里姆马兹敏航运公司、纳普林航运公司、盖加山船运公司、全球船运公司、马来西亚散货船运公司等，上述这些船公司船队大多技术设备现代化，船型和功能种类多样，活跃于沟通美国、新加坡、印度、中国大陆、中国台湾、韩国、日本、欧洲、澳洲、非洲、拉丁美洲等全球商贸航线上。
　　此外，马来西亚还有众多的沿海和内河航运公司，为马来西亚远洋和近洋贸易航线提供支线船辅助。有一点必须说明，凡是从事海内外航线贸易货运活动的所有商船，均必须参加MASA，并且积极参与其活动和服从其指导。

　　两大集装箱码头发展神速

　　20世纪80年代初的马来西亚扩大投资，开发建设现代化集装箱港口和促进航运事业迅猛发展。如今马来西亚进出口贸易总额约95%是通过海港码头和航运船队来承担。马来西亚所制定的港口码头基础设施发展规划从一开始就高瞻远瞩，充分考虑到港口码头和海运船队对于马来西亚经济贸易飞速发展的核心物流基础功能，持续优化马来西亚全国与世界各地海上交通运输供应链网络。预计到2020年，马来西亚全国港口码头年总集装箱吞吐能力将达到3600万TEU。
　　马来西亚比较著名的两家集装箱港口：巴生港(the Port of Kelang)和丹戎帕拉帕斯港(the Port of Tanjung Pelepas，以下简称PTP)的飞速发展，是马来西亚港口发展的一个缩影。
　　巴生港是马来西亚的主要海峡河口港，坐落于马来半岛西部沿海巴生河口南岸，濒临马六甲海峡的东侧。巴生港有南港、北港和西港，其中一些码头泊位可以直接停靠单船运力超过9400TEU的特大型远洋集装箱船，是马来西亚的最大港口，是首都吉隆坡的外港。港口与吉隆坡距离约有37千米，之间有铁路和公路直达连接，马来西亚最大城市吉隆坡所需的生活用品和工业原料几乎全部通过巴生港进出。巴生港毗邻设有自由贸易区，其腹地广阔，产业发达，经济繁荣，主要工业有面粉、制糖、橡胶、炼锡及电子等，并拥有大型橡胶厂，在吉隆坡还建有现代化的国际机场。
　　另一集装箱大港丹戎帕拉帕斯港(PTP)位于马来西亚半岛西南端的普拉宜河口，自然条件优越，其水深达15米以上，可供航运的航道长达12.6千米，宽有250米，配备了14台超巴拿马岸边桥吊，外伸距离达到18只箱位，可以满足目前世界上最大的集装箱船的靠泊作业。PTP继成功地与马士基航运、达飞轮船和中海集运结成战略伙伴之后，其下一步战略是继续争取更多的远洋承运人和物流客户，增加其集装箱转运量和吞吐量，同时进一步提高其港口码头的投资回报率。

　　致力建设完整的物流链条

　　牡丹再美也要有绿叶相配，马来西亚在发展港口码头、交通道路、航运船队和相关海运基础设施的时候，也同时致力于建设完整、强大的物流链条。发展到今天，其配套功能已相当成熟。据马来西亚海事研究所于2009年11月1日提供的资料，截至2009年6月2日，马来西亚已经拥有登记在册的货运经纪公司13家、货物报关公司52家、物流管理公司50家、船务代理公司733家、装卸承包公司24家、集装箱堆场28家、货运代理公司1084家、清关公司71家和仓储公司222家。
　　所有这些马来西亚海运支持服务产业的参与人、合伙人和经营人的明确目标第一是引资招商，也就是尽可能吸取更多的外国开发商带着巨资进入马来西亚航运产业或其它产业，全方位参与当地投资开发项目，独资、合资和融资等等模式均自由选择。
　　马来西亚政府公开表示，不反对扩大其港口、码头私有化范围，允许外国资本持有马来西亚港口主要股权。他们并不担心外国公司蜂拥进入马来西亚市场，尤其是航运、物流、船舶修造等产业市场，并籍此带动经贸快速发展，以加速扩大马来西亚在全球经济贸易总量中的份额。

　　机遇与挑战并存

　　不可否认，马来西亚至少在东南亚地区拥有不可替代的先天优势条件，如拥有悠久的航运传统、濒临马六甲海峡的战略地位无可挑剔、其港口码头设备设施相当优越。同时还可以断定，港口开发，继续扩大集装箱及港口码头集装箱转运功能，以及迅速优化相关配套基础设施将继续是马来西亚政府今后经济建设政策的首选。
　　但是，要想成为一个真正意义上的航运大国，并在东南亚地区独树一帜，马来西亚还有很长的路要走。其中包括马来西亚港口码头、泊位航道、相关基础设施、技术人才队伍、政策法规、社会经济环境、治安保障等等还有待继续投资、开发、优化、创新、完善和成熟。同时，马来西亚周边国家也在积极发展航运产业，其竞争态势将十分激烈，要想成为东南亚地区的航运大国，马来西亚还须加倍努力。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：寒　金