随着各大船东纷纷采取舱位共享、提高运价等有效措施，国际集装箱航运市场似乎正拨云见日，缓慢复苏。
　　但是，警报远未解除，业界信心并未恢复。

　　集装箱运输市场回暖

　　今年，全球集装箱航运市场差到什么地步？
　　一些国外媒体的报道可见一斑。有国外媒体透露，一些国际班轮公司打算改弦更张，在破产或被兼并之前，抢先卖掉部分甚至全部集装箱船，投资其它行业。一些被卷入传闻的班轮公司不置可否，但也有人公开辟谣。商船三井就发表声明，表示公司不仅不会无故撤离一艘集装箱船，还要加大力度发展集装箱航运业务。
　　在这些纷杂的消息背后，全球闲置的集装箱船数量正在悄然减少，运营运力开始恢复，部分公司提高运费的措施也被货主接受。一些国际集装箱航运分析家开始乐观地表示，最糟糕的时期也许已经过去了。
　　法国海运咨询机构Alphaliner提供的数据显示，截至7月10日，全球闲置集装箱船运力已从今年年初高峰时的142万TEU降至120万TEU。根据今年上半年统计，6月份不少集装箱班轮公司船队运力都较今年1月份有了一定增长，中远集运增长11.7%，地中海增长4%，达飞增长2.8%。东方海外航运集团发言人断言：不会有哪一家集装箱班轮公司会因为市场原因倒闭歇业。这些无疑都是令人兴奋的消息。

　　闲置运力规模仍将大增

　　但也有业内人士并不这么乐观，认为市场回暖只是暂时的。
　　瑞典世界海事大学副校长马硕在出席2009上海国际航运高端论坛时表示，综合分析1873年起的15次航运周期，平均时间为7.1年，据此预计，本轮航运低谷在2011年底之前会恢复。他同时认为，目前BDI的反弹是短期变化，市场很可能还会下去。
　　夏季是传统海运旺季，不少班轮公司重开了部分航线或加大现有航线的运力，更多的老旧船只被送往拆船厂拆除，使得目前闲置集装箱船减少。然而，当旺季过去，年底的闲置运力又将达到多少？Alphaliner的预计是大幅攀升至200万TEU，相当于总运力规模的14.8%，但这还要取决于未来需求的增长力度。

　　恢复运价以获信心

　　今年夏季，不少班轮公司抓住箱运高峰期，调高或恢复运价，以此恢复信心，应对危机。包括马士基、达飞、中远集运、美国总统轮船、赫伯罗特、中海集运在内的不少公司都掀起了涨价热潮，虽然涨价时间和调高幅度不同，但集装箱运价普遍看涨成了不争的事实。
　　人们都明白，运价已在谷底徘徊了一段时间，不少集装箱班轮公司即使在调高运价的情况下，仍然亏本经营，如果再走降价的老路，集装箱班轮公司只有死路一条。与其竞相降价，不如协调一致，把运价提高到合理的水平，才能从根本上解决问题。更重要的是，班轮公司将会借此收获信心。
　　目前，各大贸易航线的货量表现各异。上海航交所发布消息称，近几周亚洲-地中海/欧洲航线货量充裕，对集装箱班轮公司涨价计划构成了有力支撑；亚洲-北美航线货量充裕，船舶平均舱位利用率保持在九成以上，但是市场运价仍旧在低位徘徊。
　　集装箱海运市场的前景似乎仍不太明朗，过于悲观或过于乐观都不太妥当，目前唯有重拾信心，才能迈出走出低谷的第一步。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：坤　杉