对港口码头业和马士基码头的机遇，费逸凡这样概括：

　　2011年，全球港口业将增长5%，中国港口业则有望增长10%。

　　我们已经走出了金融危机的低谷，正在寻求新的机会，特别是在新兴市场。

　　中国内地有不断上升的码头需求，我们希望在码头业务方面，能为中国政府提出的西部大开发战略作出贡献。

　　全球港口业务还将增长

　　费逸凡对港口业未来的发展十分乐观，这源于他对世界经济的判断：“我们确信，世界经济不会迎来二次探底，我们同样确信，前进的道路会有一些曲折。”

　　世界经济的复苏还存在不确定因素，如一些经济体的表现不够稳定，国家债务比较严重，而一旦某些国家出现经济动荡，就有可能出现新的变数。但费逸凡强调：“尽管增长缓慢，但重要的是在增长，主要表现在巴西、印度、中国、俄罗斯等新兴国家市场的迅速增长。”

　　具体到港口行业，同样存在不确定因素。如全球码头业的总趋势仍是吞吐能力供大于求，贸易不平衡及其带来的货物流向不平衡。融资方面，由于当前利息较低，有可能出现更多兼并等融资方面的业务。但费逸凡认为，三方面因素将支撑市场缓慢增长。“第一，亚洲国家之间的贸易量正不断上升；第二，中国正在扩大内需，内贸货量正不断增长；第三，新兴市场整体进口量加大。这使我们有信心认为，未来的港口业务还将增长。”

　　基于这样的判断，APM码头公司将未来一段时间的投资重点放在了新兴市场上，因为总体而言，新兴市场的投资回报率更高。“尽管金融危机刚刚过去，但我们已经看到，在某些国家和地区，由于贸易恢复增长，已经出现了码头吞吐能力不足的现象。所以我认为，我们已经走出了金融危机的低谷，我们正在寻求新的机会，特别是在新兴市场。”费逸凡这样解释。

　　最近，APM码头已经完成了一些新项目的投资，包括在巴西和利比里亚的新项目。投资必然涉及资金，新兴市场的项目也往往意味着更长的培育期，刚刚经历了金融危机，APM码头是否面临资金压力？

　　费逸凡对此表现得很轻松。他表示，APM码头公司的母公司马士基集团坚持多元化经营，积累了丰富的经验，资金雄厚。“马士基集团的股东们只是把我们当作业务发展的一个部门，他们希望我们能够在有机会的时候发展业务。集团给了我们足够的资金，我的任务就是，在全球各种机会中选择最有潜力的项目进行投资。”

　　中国内地码头需求上升

　　全球最有潜力的市场当然包括中国。

　　费逸凡透露，APM码头在中国的新项目有望在6个月内达成协议，目前正在几个投资机会中做选择，备选项目中既包括沿海港口，也包括内陆港口。“中国内地有不断上升的码头需求，我们希望在码头业务方面，能为中国政府提出的西部大开发战略作出贡献。”

　　费逸凡表示，中国是全球港口业最重要的市场，也是非常适合公司发展业务的市场。中国码头拥有完善的基础设施，操作效率也是世界第一。此外，中国港口的费率也低于其他一些国家。“在中国，操作一个集装箱的费率一般为40至60美元，但在鹿特丹港，要120美元。至于我们在中国的码头项目会不会酝酿涨价，我们会首先考虑能为客户带来什么。如果我们给客户提供的价值大于港口费率本身，我们可能要考虑适当提高港口费率。”

　　但中国市场也存在自己的问题。在费逸凡看来，码头业与航运业的增长仍将继续，但成熟市场对码头需求的增长已经放缓。同样，中国的某些港口也出现了吞吐能力供大于求的现象。“更重要的是，我们非常希望今后中国在港口发展方面，能更重视发展规划与市场需求的相适应。”他强调，金融危机之后，码头投资商应该把重点更多地放在如何提高现有码头的效率，而不是如何大规模提高码头能力上。

　　费逸凡坦承，APM码头在过去的对华投资中，也曾犯过类似的错误。那么，怎么办？

　　“我们对码头的经营管理是有规划的，特别注重码头管理的效益和环节。”费逸凡说，“如果我们发现所投资的码头达不到预期效果，就要和投资各方协商，改善码头的投资方式和服务方式。不过，如果外部需求不平衡，我们又不能通过自我改善、改造港口经营等方式来解决，那么不排除寻求新的投资方。我们希望通过这种方式进行整合，使供求关系和公司的码头项目更为合理，特别是对于那些吞吐能力供大于求的码头，更应该采取这种措施。这是我们在全球码头投资中的通用做法，在中国也不例外。”

　　费逸凡最后强调说，我们的宗旨是成为世界公认的码头投资经营者。我们希望不断扩大业务，但不必追求第一或者最大，而是要成为客户心目中最好的码头运营商。

　　链接：

　　费逸凡，1965 年生，毕业于丹麦奥胡斯大学，获财经硕士学位，之后曾在英国克兰菲尔德管理学校及瑞士IMD 商学院进修多种工商管理课程。

　　1992 年加入A.P.穆勒-马士基集团哥本哈根总部，任财务经理和业务顾问。

　　1995年外派至印度尼西亚雅加达，担任财务、人事、信息技术部总经理。

　　1998年调任日本东京，担任财务、房地产及信息技术部门副总裁。

　　2000年调任马士基集团北美总部新泽西州麦迪逊，提升为高级副总裁和首席财务官，负责公司财务和会计、公司战略和发展、房地产投资以及集团在加拿大、美国、中美洲和加勒比国家的投资项目。

　　2004年起，担任马士基集团全资子公司马士基码头公司( APM Terminals，即APM 码头)全球首席执行官。

　　APM 码头公司是世界主要码头运营商之一，目前在31个国家和地区经营管理超过50座集装箱码头，还有10个项目正在建设中。旗下码头年操作集装箱约3100万TEU，年营业额约40亿美元。

　　现在，APM 码头公司在中国参与经营、管理9个集装箱码头，包括大连港湾集装箱码头、大连集装箱码头有限公司、青岛前湾集装箱码头、青岛新前湾集装箱码头、天津联盟国际集装箱码头、天津欧亚国际集装箱码头、上海沪东集装箱码头、厦门嵩屿集装箱码头、广州南沙海港集装箱码头。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：本刊记者 王静