2009年是国际金融危机给国际航运业带来巨大冲击的一年，也是中国航运业面临深度调整与转型之年。随着各国实体经济的逐步触底企稳和贸易融资的逐步解冻，航运需求开始缓慢回升。

　　在此背景下，作为首届中国国际航运文化节核心活动之一的“2010中国国际航运高峰论坛”围绕“航运业复苏之路”这一主题，通过“2010全球经济与贸易展望、2010全球航运形势分析”主题演讲，“破局·解决之道” 航运物流现代化发展论坛、中外航运企业合作发展论坛等多个分论坛的精彩演绎，在分析形势的同时，聚焦并逐层展现出了未来行业的种种发展之道。

　　世界经济

　　暖意初至　回升缓慢

　　现场嘉宾均对未来经济进入上行通道表达了信心。他们普遍认为，世界经济已出现较为明显的回暖迹象，但回升速度将比较缓慢。

　　中外运集运副总经理卢斌引用国际货币基金组织(IMF)2009年10月发布的《世界经济展望》称，虽然经济的稳定还不平衡，复苏力度仍需加强，但全球经济正开始走出二战后最严重的衰退。其预计，全球2009年经济将收缩1%，2010全球经济增长率为3%。

　　具体分析各地区与主要国家形势，IMF认为，美国经济“2009年下半年的产出开始趋于稳定，2010年将逐渐复苏”。日本“继2009年第一季度疲软之后，有迹象表明产出正在稳定。消费者信心的增强、库存调整的进展以及其他一些亚洲国家的强劲表现，有望在今后几个季度内提升日本的经济增长”。欧元区经济相对而言不太被看好，IMF认为其“消费者和商业调查指标正在恢复，但实际经济数据几乎未显示稳定迹象”，整体复苏速度明显落后于其他地区。亚洲新兴经济体的情形比较复杂。受中国、印度等国经济快速复苏的带动，该地区仍将实现整体增长，但增速较2008年有所放缓，这主要源于“经济增长的加速有可能逐渐消失，除非先进经济体开始复苏”。

　　在2010年1月公布的最新《世界经济展望》中，IMF认为全球经济复苏超过预期，世界经济在2010年和2011年的增幅将分别达3.9%和4.3%，高于此前预计的3.1%和4.2%。IMF调高了对大多数国家的经济增长预期，在这份最新预期中，美国2010年和2011年的经济增幅分别上调为2.7%和2.4%，欧元区为1.0%和1.6%，新兴经济体为6.0%和6.3%。

　　在IMF的最新预测中，中国2010年和2011年的经济增幅达10%和9.7%，在主要经济体中首屈一指。这也代表了各方对中国的普遍态度。论坛上，发言嘉宾比较统一地认为，受投资和消费稳定增长推动，中国经济仍将保持活力。交通部上海组合港办公室主任王明志表示，回顾2009年我国经济的发展轨迹，可以看到2009年国内生产总值同比增长8.7%，增速仅比上年回落0.9个百分点。而分季度看，一季度增长6.2%，二季度增长7.9%，三季度增长9.1%，四季度增长10.7%，经济持续复苏的态势十分明显。

　　航运业

　　有望逐渐复苏　运力供需矛盾突出

　　具体到航运业，卢斌认为，虽然全球经济最困难的时期已经过去，世界经济开始回暖，但正如IMF的预测，世界经济会经历较长时期的低速增长，这也决定了航运市场，特别是集装箱班轮市场，将经历一个较长时间的复苏期。而在经济形势的影响之外，航运业的复苏步伐还取决于运力状况。2010年，集装箱海运运力供给仍将高于需求增长，运力供需仍不平衡。

　　就此，卢斌坦承，受货量大幅下滑影响，2009年各船公司的平均舱位利用率同比均出现较大回落，直接导致运力闲置问题愈演愈烈，并延续至今。截至2010年1月4日，全球闲置集装箱船折算运力为 151 万标箱，占总运力11.6%。Alphaliner预期，闲置集装箱船数量在短期内仍会持续回升，到2010年2月达到近期高峰。在卢斌看来，虽然为了抵御此次行业危机，许多船公司已采取提前拆船、延迟新船交付、封存运力、减速加船运营等措施来控制运力增长速度，但受前几年市场高位时集中下单订造新船的影响，运力增幅仍维持在高位。

　　德鲁里2009年第四季度报显示，2010年和2011年，全球有效运力增幅将分别达到5.7%和5.8%，2012年为9.48%；而同期，全球集装箱海运需求增长率仅分别为4.1%、6.9%和7%左右。“如何消化新增运力，将是低迷市场中所有船公司面临的共同难题，”卢斌说，“从供求关系来看，未来2-3年内，集装箱班轮市场的情况较2009年并不会有太大改观。”

　　据透露，全球排名前22位的班轮公司2009年亏损总额近百亿美元。近期，日本三大公司日邮、川崎、商船三井分别公布2010年经营计划，均对未来几年的集装箱班轮业务持悲观态度，计划减少集装箱船队。

　　机遇在前

　　运筹帷幄　共图振兴

　　针对当前形势，中国交通运输协会会长钱永昌认为，航运企业在2009年遭遇了极大打击，企业一直在通过调整运力、改变运营方式等措施，抱团取暖，应对危机。今年，世界都在看中国，中国航运业的复苏对全球航运振兴至关重要，我们应建立制度化和科学化的危机管理体制，建立集装箱、散杂货、港口物流、港口服务、货主等业务板块联动，开辟新兴航线、降低燃油成本，为中国航运业实现长远谋划、转危为机。

　　王明志认为，目前航运区域市场竞争逐渐加剧，航运生产形势也不容乐观，东北亚国际枢纽港之间竞争激烈，2009年运输需求受到抑制，水路货运量下降。今年，国家将加快推进内河航运的发展，编制完成“十二五”内河航运发展规划，推进长江等内河航道整治，支持武汉、重庆等城市的航运中心建设，将形成新的推动力。

　　卢斌从四个方面做出提示。首先，船公司要强化风险意识，提高管控能力。在市场高位时居安思危，避免运力过度扩张，降低在市场低位时的风险。其次，船公司必须摒弃抢占市场占有率的思维，更多地采取以盈利为导向的经营策略。第三点更为关键，船公司之间要在有所沟通的前提下加强合作，避免无序竞争，以共渡难关。最后，他呼吁政府应进一步加强市场监管力度，营造公平、有序的经营环境。

　　与此相呼应，在此次高峰论坛上，上海市虹口区相关领导隆重推介了上海北外滩航运服务集聚区设置的发展专项基金。他们表示，将在航运复苏的关键时期，大力鼓励和扶持航运企业、机构进行前瞻性的分析、研究，推动行业更好发展。虹口区政府还携手中国海运集团等企业，着手成立上海航运产业基金管理公司，以加强航运金融板块在上海乃至全国的发展。

　　上海海事大学党委书记兼校长於世成则强调，航运业的发展应当软硬并举。过去十多年，上海与全国的航运硬件建设可谓成绩突出，相比之下，软环境方面进展不大，距离世界领先水平还甚远。他认为，软环境建设需要时间，要在未来十年将上海建成具有全球资源配置的国际航运中心，对软环境的建设将比硬件建设难很多。其中，培养真正为市场所需要的航运人才非常关键，未来一段时间要大力促进人才培养，为航运事业的长期健康发展提供人才保障。

　　在高峰论坛的分论坛“航运物流现代化发展论坛”上，奥林网络科技有限公司董事长王坚与上海品味物流科技有限公司首席技术总监杨翔威等业内人士，还分别从供应链管理和信息技术创新的角度，剖析了当前航运物流企业应对未来挑战的不同理念与方式。他们认为，无论是危机中，还是目前的缓慢复苏期，航运物流企业或在止血，或在恢复远气，降低成本、增效创收成为重中之重，如何通过低成本的信息技术投资获得优化供应链的最佳实践成为重要课题。而通过技术创新降低硬件投入，通过互联网技术完善供应链管理，提升中国航运物流业服务的价值，为业界提供了相当重要的参考。

　　此外，作为中国国际航运文化节的核心项目之一，和《中国航务周刊》新世纪十年感恩回馈的一份特殊礼物，高峰论坛还为企业总裁及高层营销管理人员推出的中国航运企业“总裁课堂”。深圳龙图软件公司总经理、惠普商学院教授张坚带来的“大客户营销策略与实践”在政策解读、企业观点之后，为企业提供了从实战出发应对危机、重返复苏的重要智力支持。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：华东记者 曹亚文