“韩国线箱子严重不足！”

　　“泛太线箱子严重不足！”

　　仿佛一夜之间，“一箱难求”的紧张气氛便充斥了全球主要的班轮航线。

　　眼下，大部分航线即将进入运输旺季，未来用箱紧张状况能否得到缓解？

　　近一段时间，国内集装箱供应四处告急，各大班轮公司均遭遇到了用箱紧张。按照往年经验，一般要等到八九月份出货旺季，船公司的集装箱供应才会出现紧张，通常此时正是集装箱运量的最高峰。但是，今年6月份，就遭遇到了用箱紧张，比往年整整提前了2-3个月。市场的反常表现令各方不禁产生疑问，2010年集装箱市场怎么了？

　　纵观2010年上半年的集装箱运输市场，集装箱供需矛盾突出表现在以下几个方面。

　　经历全球百万“大裁箱”

　　回想2009年初，与今日之情形真可谓天壤之别。当时航运市场极度低迷，各家船公司的集装箱船纷纷停航，闲置集装箱运力最多时曾超过110万TEU。随之而来，船公司的空箱也出现大量富裕，国内许多码头和场站都堆满了闲置不用的空箱，一度出现“箱满为患”的局面。

　　为降低成本，各大船公司都加快旧箱的淘汰速度，加大租箱的退租力度。租箱公司为了减轻空箱大量积压的包袱，也加大了旧箱的处置速度。2009年，许多箱厂全年停工，全球基本没有新造箱补充，世界海运集装箱总量首次出现净减少。

　　据不完全统计，2010年1月份全球集装箱总量比2009年1月份减少了100多万TEU。

　　市场迅速回暖 运力恢复营运

　　2010年第一季度，货运市场变化尚不明显，但进入4月份以后，中国出口需求的迅速增长已是有目共睹，班轮公司的舱位开始紧俏起来。紧接着，国内各航线出口集装箱运价轮番上调，船公司运力连续释放，货运量显著增加，各家公司经营状况逐月好转。

　　与2009年运力大量闲置的情况大不相同，到2010年第二季度，很多船公司闲置的集装箱船已基本恢复营运。按照传统经验，集装箱配备量与船舶舱位存在一个比例关系，简单地按照1.8的系数来测算，即恢复投入100万TEU的运力，基本上需要配置180万TEU的集装箱。

　　货运市场一旦显现出需求，闲置船舶就能够在短时间内很快地重新投入营运，但被淘汰的集装箱在相应的时间段里重新得到配置，则不是一件容易的事。在正常年份，全球一年的集装箱产量约为220万TEU，而2009年，在几乎没有生产新造集装箱的同时，全球还淘汰了100万TEU的存量集装箱。可想而知，集装箱供应的缺口有多大！

　　造箱厂限产保价 产能释放有限

　　2009年，国内造箱厂经历了相当痛苦的一年。由于没有新造箱需求，中集集团、胜狮货柜、新华昌三大集装箱制造厂基本处于全年停业状态。苦于没有订单，当时20英尺集装箱的新造价格一度降到1800美元的低点。

　　进入2010年，随着市场需求提升，造箱厂在春节后逐渐恢复生产。但由于上一年大批熟练技工被遣散，春节后又出现招工难的问题，造箱厂产能释放缓慢。工厂仅安排单班生产，产量与2007、2008年普遍双班生产时的高峰相比，仍然存在相当大的差距。

　　与此同时，新造箱价格从第二季度开始稳步抬升，到5月份已突破历史高点，6月份20英尺集装箱新造价格站上2750美元的高点。从1800美元到2750美元，价格上涨超过50%。

　　对此，造箱厂方面给出两点解释。一是今年生产集装箱的原材料，包括钢材、油漆、木地板的价格，都有不同程度的上涨，特别是受铁矿石价格上涨影响，钢材价格上涨幅度比较大。二是由于需求旺盛，位于造箱厂上游的备件供应商，生产速度赶不上造箱厂的备件需求，在供不应求的情况下，备件供应商也提高了价格。

　　也有业内人士指出，除了上面两个因素以外，箱厂自身采取的集体限产行动，也对新造箱价格大幅上涨起到了推波助澜的作用。目前国内箱厂的生产线已排期到8月底，按计划届时将生产出新箱130多万TEU。凭着手持的大量新箱订单，国内几大箱厂之间已形成限产联盟，坚持以单班生产限制产能释放，结果就抬高了市场上的新造箱价格，延长了工厂的生产周期。

　　租箱市场火爆 租金突破历史高点

　　2009年集装箱行业全线亏损，各家班轮公司均出现现金流紧张，很难投入大量的资金去采购新造集装箱。当2010年市场复苏，出现集装箱配置不足的情况时，从租箱公司起租集装箱，就成为船公司补充箱源的主要手段，导致租箱需求远高于过去。

　　租箱市场迅速回暖，目前租箱公司业务出现极度火爆的局面。租箱公司在远东地区各家堆场上的旧箱已全部被扫空，而在箱厂下单订制的新造集装箱还未下线，就几乎已被各家船公司预先签约租赁一空，集装箱出租率接近100%。

　　新造箱价格推高必然会抬高租箱市场上的租金水平。去年航运大萧条时，20英尺新造箱5年长租价格在每天0.6美元左右，而如今已超过了每天1.1美元，租金的上涨幅度已远远高于新造箱价格的上涨幅度。

　　租箱公司坦陈，目前租箱回报率确实大大高于过去，同时也解释了租金大幅上涨的原因，认为与租箱行业自身的经营周期有关。

　　租箱公司表示，目前新造箱价格正处于历史高点，租箱公司向箱厂订购新箱，存在着高位被套的风险，因此要先等船公司提出租赁的需求，然后才进行采购。新箱租赁一般签5年长期合同，而目前价格正处于历史高点，且是由供需关系失衡引起的，因此可以预期，5年后的新箱价格将低于目前的水平，届时租箱市场的租金水平也会低于目前的水平。今年出租的集装箱，等到5年合同期满后再出租，租金也会低于目前的水平。但这些在高位时期采购的集装箱，折旧成本不会随租金降低而降低。因此，为了确保集装箱在整个生命周期的盈利水平，租箱公司需要在前5年的租赁期里提高租金回报水平，以弥补后期的盈利不足。

　　高箱价 高租金 迫使船公司调整供箱策略

　　2009年船公司淘汰了大量集装箱，当市场回暖时，船公司无疑需要增加集装箱配备，尤其是那些今年运力显著增加的班轮公司，对集装箱更是存在着刚性需求。但是，在去年造箱和租箱市场的低谷，当时难得有大的船公司敢于抄底下单，孰料2010年航运市场复苏过快，大大超出了人们的预期，对于突然到来的用箱高峰，显然船公司还没有做好准备。

　　虽然2010年市场呈现复苏，但是2009年的危机惨烈程度仍令人心有余悸，业内对于未来市场发展方向的判断仍存在分歧，特别是面临当前如此高的新造箱和租箱价格，不少船公司望而却步。船公司担心，一旦市场掉头向下，现在高价拿进的集装箱，到日后难免成为包袱。

　　因此，虽然目前集装箱供应紧缺，但船公司在解决用箱问题时不得不采取慎之又慎的策略。除了继续提取前期在较低价位预订的新租箱以外，一些船公司对9月份之后交付的新箱停止下单，转而调整策略，通过从内部挖潜来缓解箱源不足的矛盾。

　　在当前集装箱供应短缺的大环境下，一些船公司明确提出，集装箱也是一种资源，在市场营销方面可以用来刺激和引导客户的货运需求，有利于进一步提升市场的运价水平。在箱源不足的情况下，货物的揽取和承运可以更多地向盈利能力强的航线和客户倾斜，从而达到提高公司盈利水平的目的。

　　同时，船公司还纷纷把提高集装箱管理、加快集装箱周转，作为解决缺箱困境的一项有效措施。比如，不少船公司已经开始缩短提供给客户的免费用箱天数，并积极寻求客户配合，从而敦促客户尽快拆箱，及时将空箱交还给船公司。

　　综上所述，今年上半年整个行业遭遇到的集装箱供应短缺矛盾，是一系列因素综合作用的结果，并不是个别公司和个别口岸遇到的局部问题。特别是在当前新造箱价格和租箱价格高企的情况下，缺箱局面将很难在短时间内得到扭转，可以预料，2010年集装箱供应市场将“酷暑难耐”。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：羽山