油轮运输

　　7月份，油轮运输市场相对动荡。月底，在无明显需求支撑的情况下，原油和成品油运价双双下探，至2010年的相对低位。

　　7月份，又有2艘单壳超大型油轮(VLCC)在中国船厂被改装成干散货船，令全球单壳油轮数量减至53艘，其中仅33艘仍活跃在租船市场，主要从事中东海湾至远东地区的油运。此外，全球只剩下20艘单壳苏伊士型油轮运营。

　　当月，最值得关注的是主要航线VLCC运价大幅下跌，等价期租租金月底仅为12955美元/天，而年初曾在90000美元/天以上，下降幅度超过80%。分析认为，运力投放过多是租金水平下降的主要原因。据统计，7月份共有9艘VLCC投入市场，加上其他船型，对整个油轮市场造成不小冲击，而下半年运力投放并未放缓，VLCC运价前景令人担忧。

　　从油运市场规律看，每年4月、8月是油轮运输低谷期。能否迎来第四季度的上涨，还需看后续运力投放情况。

　　原油运输市场：量增价跌

　　超大型油轮：受中国庞大原油需求刺激，VLCC中东地区7月份租船量创3年来新高，但船东争相减价却令VLCC日租金连日下跌，运价连创今年新低。月底，中东至日本航线等价期租租金下跌至11585美元/天。究其原因，中东地区运力过剩没有明显改观以及船东争相减价，令租金持续下跌。

　　分析认为，经过一个多月的大幅下跌，运价已处于历史相对低位，同时，当前用于储油的油轮较前期高点时减少超过50%，如果贸易商重新租用VLCC储油，将改善运力过剩的局面。此外，随着西非产油国政局逐渐稳定和基础设施完善，西非原油产量也有较大提升，近期印度从西非进口原油量明显上升，运距拉长进一步拉升对VLCC运力的需求。

　　挪威船舶经纪行Imarex Asia在报告中指出，7月份已有114艘VLCC出租在中东地区装运原油，中国对原油的需求持续增加是推高租船量的关键。7月份中国租家已租用41艘VLCC从中东运油，创下中国租家租用油轮数量纪录。

　　不过，伦敦波罗的海航运交易所每日租金报告称，需求大幅上升，没有同时拉动VLCC租金急增，主要原因是油轮供应量太多。

　　苏伊士型油轮：运价上月大幅飙升后，市场观望情绪上升。伦敦经纪人称，当西非至美东航线运价超过WS100时，市场询盘明显下降，租家在当前低迷油轮市场上以较高价位租船的心态较为谨慎，市场对未来运价走势的看法较悲观。

　　阿芙拉型油轮：各主要航线成交量均有较大幅度下降，成交量下滑致使运价大幅下挫，跨地中海航线、波罗的海至欧陆航线、欧陆至美东航线成交量下降尤为明显。

　　成品油运输市场：成交平稳

　　7月初，受大西洋飓风Alex迫使墨西哥湾原油产出中断的影响，美国燃料库存下降，带动成品油需求增加，运价持续攀升。之后，因原油库存逐步减少，进一步巩固了价格涨势。

　　整体来看，7月份成品油轮货盘成交相对平稳。月底，成交量逐步减少，导致除日本航线外的各航线运价全线下跌，鹿特丹至纽约3.7万吨级油轮运价报WS177.87，比上年同期下跌15.59%。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：忆　佳