新造船市场

　　临近年底，欧洲市场略显冷清，造船市场的疲软之势也逐渐显现。随着2011年运输市场格局的转变，新造船市场的竞争将更加激烈，订单争夺战即将打响。

　　集装箱船订单将爆发

　　尽管运价在2010年下半年冲高回落，但船公司的新年提价似乎已扭转了这股势头。由于业界普遍看好2011年的集装箱运输市场，集装箱船市场呈现出相对活跃的态势。一些船厂已经空出船台，迎接预期中蜂拥而至的订单。

　　值得注意的是，日本商船三井公司和埃克森(Exxon)达成了建造液化天然气船(LNG)的协议，这无疑向正在萎缩的LNG船市场注入了新的活力。此外，沪东中华船厂也接到了国内船东订造LNG船的订单，这预示着中国船厂将在国际LNG船建造市场中占有一席之地。

　　船价逐步趋稳

　　目前新造船价格依然坚挺，但不排除未来船价走软的可能。业内人士普遍认为，造船业的恐慌期已经过去，虽然新船价格有望走出谷底，新船成交量将逐步放大，但行业的全面复苏仍有待时日。

　　分船型看，到2010年年底，好望角型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船的平均造价分别为5730万美元、3450万美元、3100万美元，比2009年年底的造价分别上涨2.32%、2.07%、1.64%；VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮和成品油轮2010年年底平均造价分别为10500万美元、6700万美元、5700万美元和3650万美元，比2009年年底分别上涨3.96%、7.20%、16.33%和4.29%；3500TEU型集装箱船和1000TEU型集装箱船，2010年年底平均造价为4950万美元和2150万美元，比2009年年底上涨37.50%和13.16%。

　　中国船东表现抢眼

　　2010年12月份新造船中的大手笔来自中海发展，其与广船国际签署的8艘48000吨成品油/原油轮合同总金额约为19亿元，这批船将于2011年期间陆续开工，并于2012年期间陆续交付。

　　数据显示，过去两年，中国船东共投资了132亿美元订造新船，而其他亚洲船东一共才投资135亿美元。船型方面，中国船东特别偏爱散货船，2008年10月份以后，他们在散货船上的投资为115亿美元，占总数的85%。

　　订单争夺激烈

　　盘点2010年国际船舶市场不难发现，2010年全球经济开始走出国际金融危机的阴影，新造船市场明显活跃，航运公司逐步实施船队更新计划，新船订单增加，复苏程度超过业界预期。但与此同时，产能和运力的过剩，使供需矛盾加剧，造船成本持续上涨，这些都将成为全球造船业面临的共同难题。

　　预计，2010年全球造船完工量将超过1.5亿载重吨，而2011年至2012年，每年还将有1.44亿载重吨的新船交付。要吸收这些新船，需要海运贸易量年增长达到7%，但2001年至2009年的海运贸易量年均增长仅为2.9%。

　　因此，尽管全球航运业出现复苏迹象，但当前造船市场的需求增长主要是长期停滞后的短暂回升，订单量依旧在低位徘徊，多数造船企业仍面临困境，未来全球造船企业的订单争夺将更加激烈。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：忆佳