集装箱运输

　　2010年12月份，集运业受圣诞节影响，月初货量有所下滑，但到月末货量明显恢复，尤其是亚欧航线部分航次还出现爆舱现象。尽管市场运力投放增加，航线运价小幅下滑，但整体利润高于2009年同期水平。

　　据Alphaliner预计，虽然2010年第四季度市场有所放缓，但全球班轮业全年利润可能达到130亿美元。

　　各大班轮公司运力增长

　　随着中国新年的到来，从12月末开始运力明显恢复，在未来大环境利好的前景下，众多班轮公司开始新辟航线，尤其是亚洲部分航线备受各大班轮公司的青睐，为2011年的运力市场注入新鲜血液。

　　12月中旬，马士基重启AE9航线，新航线取消了挂靠林查班和新加坡，增加了青岛和天津两港。月末，万海航运与太平船务开辟亚洲-黑海航线，2011年第二季度船舶配置将提升至8艘3000TEU型船，提供周班服务。川崎汽船开辟亚洲-夏威夷航线，配备2000TEU型船。海丰国际投入4艘800-900TEU型船运营中国-日本-菲律宾航线。韩国南星开辟南京-韩国的周班直达航线。

　　除了新增航线外，不少班轮公司对现有航线进行运力升级。

　　12月下旬，地中海航运第三艘8000TEU型船MSC Charleston投入远东-南非航线Cheetach Service；今年1月份地中海航运提升其Dragon Express的运力，平均周运力为10300TEU，而之前为9600TEU，增幅为7%。

　　随着地东港口运力的提升，黑海地区的航线Tiger Service2010年运力增长了10%， 10艘船中8艘统一为9200TEU，2011年3月可能全部提升为9200TEU。

　　韩进海运的两艘新交付的8500TEU型船计划在2011年1月下旬替换跨太平洋航线PSX的7500TEU型船，航线周运力增长13%。

　　中海集运的2艘14000TEU型船舶将在其与长荣海运合作的亚洲-北欧航线AEX1/CEM运营，目前该航线的运力为8艘9200TEU型船。两条大船上线后，该航线的周运力将为10325TEU，增长12.2%。

　　南美轮船亚洲-南美东航线ASAX目前为12艘4473TEU型船运营，准备用6500TEU型船替换。

　　全年整体运价高于2009年

　　由于2010年全年运价恢复良好，班轮公司收入也随之水涨船高。当年第三季度，前二十大班轮公司的营业收入达到351亿美元。据Alphaliner预计，尽管受西方圣诞节的影响，第四季度市场有所放缓，但全球班轮业的利润可能达到130亿美元。同2009年全球班轮业累计亏损150亿美元相比，不仅扭亏为盈，而且是班轮业发展史上收益最好的一年。

　　为造新船积极融资

　　由于2010年航运形势利好，造船市场又开始活跃起来。为造新船，班轮公司积极参与融资。其中：海皇集团将花费12亿美元(融资9.26亿美元)订购12艘集装箱船，其中10艘为8400TEU，2艘为10700TEU，计划在2012-2014年之间交付。海丰国际将新建2艘1100TEU集装箱船，总价达3980万美元。长荣海运投入贷款约 3.3 亿美元，其购船总贷款达到 4.95 亿美元。

　　值得注意的是，随着班轮市场重拾信心，船公司预期2011年将有不菲的业绩，这令船东们有底气拒绝签订长期租约，转而倾向持船等待租价冲高，使租金继续攀升。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：杨扬