2011年1月15日，载箱量达14100TEU的“中海之星”轮(CSCL STAR)在韩国三星重工船厂下水。1月20日，中海之星从上海港首航，投入中海欧洲1线(AEX1)运营。这是2011年迎来的第一艘巨轮，也是目前亚洲船东自有的最大集装箱船舶。

　　2007年8月8日，中海集运与三星重工签下订单，订造8艘“技术装备最为先进”的同规模巨轮。继“中海之星”之后，其余7艘也将陆续交付，全部投入亚欧航线。

　　新的大船投入运营，总会使运力再度成为话题。截至2010年11月，全球集装箱订单运力为378.6万TEU，占总运力的26.6%。新船订单在连续27个月下滑后，在2010年10月份首次回升。预计2011年和2012年是交船高峰，运力将会有较大增长，为市场带来较大压力。在亚欧线等全球主干航线上，竞争态势将尤其明显。

　　尽管如此，中海集运对未来充满信心。一方面，对包括亚欧航线在内的2011年集运市场预期良好。董事总经理黄小文表示：“2011年，全球经济复苏势头仍将延续。尽管运力持续增加，但全球经济持续好转，将使集装箱运输市场保持稳健发展。”

　　另一方面，中海集运非常了解自己的优势。黄小文介绍，在提升自身航线品牌意识和服务水平的同时，中海集运与大型班轮公司展开合作，充分发挥自身竞争优势，取长补短，扩大航线的服务网络及港口覆盖率，增加直达港口数量，为客户提供更为弹性、便捷的服务。在管理方面，继续贯彻精细化管理理念，灵活主动地采取有效措施，推进增收节支，提升公司效益。未来还将进一步提升品牌服务，切实了解和倾听客户对航线服务的反馈意见，建立更强、更实用的信息系统，提升在全球的客户服务。

　　当然，对于行业性的运力过剩，中海集运和同行一样感受到压力。2007年订船，旨在适应国际集装箱运输市场发展需要，增加中海集运船队的核心竞争力。而有计划、有步骤地扩大船队运力，并不意味着一味增加自有运力。黄小文认为，租赁船舶占运营运力的50-55%较为合理，并会结合公司自身的情况和市场波动，进行灵活的调整。

　　危机深谷中，黄小文曾强调：“技术创新是中海集运永恒的发展主题，不创新就要落后，落后就要被淘汰。不管遇到什么困难，这方面的投入都不会减少。越是困难，投入应越多。”而今，这一精神依然未变。黄小文表示，集装箱运输业是充满竞争和挑战的行业，中海集运要在竞争中保持活力，必须要坚持理念创新、思路创新和技术创新，只有这样，产品才能与众不同，才能处于领先地位，竞争力才会更强，才能更好地服务客户。

　　令黄小文满意的，不仅是集装箱运输业务的表现。作为中海集运的另外一项重要业务，中海码头同样在2010年取得了突破。这一年，中海码头积极应对航运市场调整起伏等复杂情况，推进转型发展，提高经济效益，取得了显著成效。在长三角和北部湾港口的集装箱码头项目投资开发取得实质性进展，有望组建两个新的合资公司，为今后发展提供新的利润增长点；国外埃及项目开发正在积极推进。在中海码头的网站上可以看到，中海码头仍以成为世界一流码头运营商为目标。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：本刊记者　王静