时隔两年，招商局国际再次落子斯里兰卡，延深布局以攫取港口红利，并依托其区位优势，推动“21世纪海上丝绸之路”建设。

　　近期，招商局国际在码头方面又有大动作，将与中国港湾工程共同参与斯里兰卡汉班托塔港二期集装箱码头的开发。此项目总投资约6.01亿美元，合营企业向项目的投资额约3.91亿美元，将拥有项目公司64.98%的最终股权。码头将包括两个10万吨级集装箱泊位及两个1万吨级驳船泊位，特许经营期为35年。
　　汉班托塔港开发项目二期的集装箱码头，是招商局国际在斯里兰卡落下的第二颗棋子。 招商局国际科伦坡港南集装箱码头BOT项目， 是招商局国际在斯里兰卡的第一次投资， 总投资额超过5亿美元， 首期工程已在2013年初投产。 目前， 该项目运营良好， 坚定了招商局国际在斯里兰卡发展的信心。
　　科伦坡港和汉班托塔港都是斯里兰卡的重要港口，其中，科伦坡港是欧亚、太平洋、印度洋地区主要航线的重要中转港口之一，汉班托塔港则是运行于印度洋至太平洋地区船舶的重要补给中心，地理优势明显。两港全部建成后，有可能挑战新加坡的航运枢纽地位。在斯里兰卡政府的“马欣达愿景”中，欲使这两大港口形成“两翼齐飞”的局面，这意味着科伦坡港和汉班托塔港未来还有巨大的发展潜力。
　　此外，招商局国际的斯里兰卡布局并非仅出于商业目的，其中也有政治因素。去年，我国提出“21世纪海上丝绸之路”的概念，欲以点带线，以线带面，增进同沿边国家和地区的交往，串起连通东盟、南亚、西亚、北非、欧洲等各大经济板块的市场链，发展面向南海、太平洋和印度洋的战略合作经济带，促进亚欧非经济贸易一体化。而斯里兰卡位于“海上丝绸之路”区域内，若招商局国际在斯里兰卡的港口码头占据主导地位，对我国政府的“海上丝绸之路”战略将有较大的推动作用。
　　事实上，斯里兰卡与中国渊源颇深。2007年，中国对斯里兰卡有较大援助，汉班托塔港就是由中国援建而成。中国向斯里兰卡政府提供了近3亿美元贷款，约占首期工程费用的85%。如今，中国在大力发展“海上丝绸之路”的过程中，势必会充分利用与斯里兰卡的友好关系，为后续扩张铺路。而招商局国际作为央企，则成为这一重要战略的“先行军”。
　　目前，招商局国际的国际化布局已初具雏形，在东南亚、非洲、欧洲、北美等地区均有布局。未来，其有望与马士基码头、迪拜环球港务集团、和记黄埔等行业大佬共舞。（作者系中投顾问产业与政策研究中心高级研究员）

来源：中国航贸网(www.snet.com.cn)

作者：申正远