巴拿马运河扩建将促进美国件杂货设备出口，但由于施工纠纷等原因，工程不得不延期，这或将影响部分件杂货运输企业及港口。

　　利好美国设备出口

　　施工纠纷使巴拿马运河52亿美元的扩建计划不得不延期完工，预计完工时间为2016年上半年。
　　美国Moffatt&Nichol公司首席经济学家、全球基础设施顾问Walter Kemmsies认为，巴拿马运河扩建很可能为美国项目货物和非集装箱制造设备出口商带来利好。“运河扩建会降低将货物从美国运到北美以外其他市场的价格，从而降低美国出口生产资料的成本。”Kemmsies说。美国制造的用于能源生产的件杂货设备将会用更大的船只运输，而巴拿马运河的扩建，不仅使运河容量扩大，也为拥有这些设备的货主降低了每吨成本，提高利润。
　　但对于运输企业来说，大部分进口件杂货都是从亚洲运输至美国，例如钢管，大部分都是运送到美国西岸，然后再通过陆运被运输至美国其他地方。这些货物也可以通过巴拿马运河运输，然后在美国东岸一些离客户距离相对较近的港口卸载。
　　休斯顿港口的常务董事 Ricky Kunz认为，运河扩建并不能给件杂货运输带来影响。他说，去年休斯顿港口的钢管进口量达到480万吨，就算加上所有进口钢材的私人码头，对于休斯顿港来说也算巨大。休斯顿港是美国最大的钢管进口港，“巴拿马运河第三套船闸扩建计划的完成，对我们每周从亚洲进口的钢管数量不会造成任何影响，”Kunz解释说，“目前，我们的件杂货船最大达750尺，大小不受运河第三套船闸扩建计划的影响。”此外，Kunz表示，虽然现在件杂货船越造越大，以后也会更大，但他仍然认为，运河扩建延期不会带来更多影响。
　　同样，一名重型租船服务公司的经理表示，巴拿马运河的扩建对其公司业务没有任何影响。“就我们的船只大小而言，新扩建的运河对于我们的船舶能否顺利通过不会有丝毫影响。”就重型船而言，船舶大小并不是最关键的，最重要的是船舶吊臂的起吊能力。Kunz说：“一般运输重大件的船舶并不会接近运河最大的承载能力。就算是华轮威尔森拥有的最大的滚装船，在运河上运输也没有问题。”

　　中小型港口获益

　　但美国东部和海湾港口或将因此获益。在最近一篇有关运河扩建对于件杂货和集装箱运输的影响的报告中，威斯康星大学密尔沃基分校卢巴商学院研究员Anthony Ross指出，由于运河扩建，美国东部七个州的出口增长量已经超过之前许多专家对全球出口量的预测, 其中纽约，佐治亚州，南卡罗来纳州尤为突出。
　　一篇由Bentley World Packaging资助的报告显示，目前已有一些货主用距离美国北岸更远的港口作为亚洲市场的货物进出口港，经由印度洋穿越苏伊士运河和大西洋，而不是直接从亚洲穿过太平洋到达北美。这篇报告指出，尽管中西部、南部和东北部地区的一些货主仍旧从洛杉矶和长滩港口出口大批货物，但由于巴拿马运河的扩建，众多的货运转移或将会改变此前的运输惯例，那些大型船舶未来或将仅停靠部分东部港口，而非全部。
　　Ross指出，在直辖政府、州政府和港务局等多方合作努力之下，查尔斯顿港因其在基础设施发展、疏浚及扩建等方面的努力，从众多港口中脱颖而出。在这之前，查尔斯顿港在众多东部港口中的优势并不明显。向西看，越过像萨凡纳, 查尔斯顿的西岸港口，Ross预测，随着在接下来的两年中，大大加强港口和高速公路基础建设，主要的海湾沿岸件杂货港口将会迎来大量的货物。
　　此外，Ross还认为，只有东部各州使用巴拿马运河时才有成本优势这一说法并不十分正确，疏水时间、船只大小、燃油附加费等，都是沿着海湾沿岸从南北向西延伸的重要因素。

　　件杂货贸易转移

　　Ross表示，巴拿马运河延期六个月将对州际公路69号沿线上的货主们十分有利，因为货物从中等港口运出的周转时间会加快。很多时候，如果这些货主的贸易伙伴在亚洲，那么通过陆运送达西岸港口再由西岸港口转运会更加快速低廉。而直达休斯顿的69号洲际公路建成，将会使一些件杂货主将货物直接装车运送到休斯顿，这样更加方便快捷，且成本更低。
　　Ross假设，西孟菲斯镇的一个发动机制造商可以直接将货物从工厂运送到休斯顿，而不是通过水路运到长滩。“在长滩的周转时间大概需要三周，但是随着休斯顿港口的基础设施建设和通向那里的高速公路的逐步改善，交货周期会大大缩短，那么运输成本就会随之降低。而出货速度的加快也直接降低了货主的渠道存货成本，减少仓储方面的支出。
　　此外，Ross还认为，巴拿马运河的延期，将会使中型港口周边兴起很多辅助行业，从而刺激当地经济。同时在美国生产的页岩气市场需求的不断上涨对件杂货贸易的影响，将会被对近海石油钻探的一些低层次依赖削弱。Ross指出，所有东岸港口都应该积极主动地从东海岸各港口转移件杂货贸易。

来源：中国航贸网(www.snet.com.cn)

作者：肖姝