中海一则与中国船舶强化上游合作，二则顺势拢络武钢，密切联系上下游企业，打通产业链条，降低成本，增强抗风险能力。

　　近期，武钢与中海这对合作多年的伙伴，关系进一步增进。武钢集团与中国海运签订了《双方所持控股上市公司股票无偿划转之协议》。
　　武钢集团将所持有的3亿股武钢股份股票向中国海运无偿划转，中国海运则将所持有的1.42亿股中海发展股份向武钢集团无偿划转。 股票划转实施后， 两家上市公司的控股股东不变。 中国海运将超过吉富创投， 成为武钢股份的二股东，武钢集团也成为中海发展的二股东。
　　中海与武钢换股的用意十分明显，主要是为了抱团取暖。对于武钢而言，将减少运输成本，中海则能借此稳定货源。至此，中海集团的战略方向已经昭然若揭。前不久，中海才高调与其上游企业中国船舶合作，签订战略合作框架协议。如今又与其下游企业合作，中海的意图是欲将其上下游企业紧密联结，以增强抗风险能力。此外，目前淡水河谷已经和中远、招商合作，根据中海的战略方向，势必也不会错过与淡水河谷合作的机会，达成合作协议是早晚之事。
　　中海为何在此时积极与上下游企业建立密切合作关系呢？事实上，当前不论是航运业还是造船业、钢铁业，都面临严重危机。它们均在一条产业链上，如果这些产业链上的企业能够建立稳固的合作关系，则有利于共同抵御风险。现在中海上联造船企业，下联钢铁企业，一方面能控制造船成本；另一方面，可以稳定运量，无疑极大地提高了中海的同业竞争力。若他日中海正式“牵手”淡水河谷，其优势将更加凸显。
　　今年航运业可谓乍暖还寒，虽然已经有回暖趋向，但受到经济下滑的影响，供求矛盾依然尖锐。造船业也不容乐观，截至8月份，中国船厂新接订单28艘， 总计31.4万CGT， 环比下降74.1%， 同比下降81.2%。 随着国家对造船行业门槛的提高， 信贷、 税收等政策措施出台， 造船业已开启新一轮洗牌。 钢铁业作为产能过剩的重灾区， 日子也十分艰难。正因如此， 淡水河谷才会逐渐缓和与中国航企的关系。 而航企、 造船企业、 钢铁企业三者以航企为中心联结之后， 成本将有效降低，且在货源方面也不会受到太大影响。
　　中海集团的战略眼光非常独到。一般而言，虽然航运企业与上下游企业都有较好的合作关系，但是换股、签订战略合作框架协议等方式，却较为鲜见。值得注意的是，这类合作在市场低迷期将为合作企业创造共赢机会，但是当航运业全面回暖之后，也会成为企业发展的束缚。
　　（作者系中投顾问产业与政策研究中心高级研究员）

来源：中国航贸网(www.snet.com.cn)

作者：申正远