从2014年第四季度到2015年，国际集装箱运输市场将呈现渐暖趋势，但运力供给压力依然较大，且面临超大型集装箱船集中下水的冲击。同时，航企联盟化的市场格局，将使企业之间的竞争更加激烈，成本之争成为关键。

　　近日，不少机构、专家纷纷预测航运市场将走出“雾霾”。世界船舶经纪公司Galbraith’s分析称，干散货运输市场在今年第四季度或可走出低迷。加拿大Teekay集团旗下油轮投资公司TankerInvestmentsLtd.首席执行官认为，当前的原油运输市场局势正在好转。集装箱运输市场当前又是怎样的发展状态呢？
　　自2008年国际金融危机爆发以来，国际集装箱运输市场持续低迷，航运企业普遍亏损。作为应对，国际班轮运输企业纷纷调整发展战略。这使市场格局发生了巨大变化。

　　需求增速将超运力增速 部分市场货量增加明显

　　世界经济形势有所好转，增长速度加快，特别是新增运力的投放速度放缓，使集装箱海运需求量缓慢回升。其中，南北航线和区域内航线的海运需求量增长较快，但传统的亚欧航线、太平洋航线和大西洋航线等东西向主干航线，需求变化不大。
　　据国际货币基金组织数据显示，2013年，全球经济增长率仅为3.2%，而2014年和2015年的预期分别为3.4%、4.0%。其中，新兴经济体、东盟五国、中国和印度的经济增长速度较为明显，这些区域航线的货运需求量增长也较为快速。反之，发达经济体、欧元区、美国及日本的经济增长速度较为缓慢，相应地，跨大西洋航线、亚欧航线和跨太平洋航线的货运需求量明显较少，且没有改善。
　　同时，截至2014年9月，全球集装箱船队运力为1788.7万TEU，相比2013年9月的1693.5万TEU，增长了5.62%。运力增速虽然保持了较高水平，但相较过去三年运力增幅高于海运量增幅的局面，当前的运力增幅与海运量增幅基本持平，这表明市场正在逐步消化新投入的运力。据德鲁里预测，2014年和2015年，国际集装箱运输需求增幅将超过运力增幅，市场开始步入运力消化阶段。

　　运费波动周期加快 联盟模式继续拓展

　　随着全球航运业的逐渐回暖，国际运输班轮企业之间的竞争越来越激烈，并已从简单的运费竞争，逐步向“组团进攻”的局势演变。
　　2008年以来，国际集装箱运费一直处于低迷阶段。从2009年到2012年上半年，国际集装箱运费波动较大，波动周期较长，这表明国际集装箱运费更多是受社会经济和航运业大环境的影响。
　　但是，从2012年下半年至今，运费的波动趋势有所收窄，且上下波动的周期缩短。这从侧面反映了当前国际运输班轮企业之间的竞争更趋激烈，企业的涨价也很难达到预期效果。
　　如今，单一一家企业通过更改运价争夺市场份额，已越来越不现实，在恶劣的市场环境下，只有组成联盟，增强话语权、联合降低成本，才能在国际班轮运输市场占有更多的份额，将自己的航线网络拓展到世界各地。
　　国际金融危机爆发以来，国际班轮运输行业见证了G6、地中海航运和达飞轮船、P3、CKYHE等联盟的起落。当下，新一轮的联盟变化和调整正在进行中，马士基航运和地中海航运组建的2M，中海集运、阿拉伯轮船和达飞轮船酝酿的O3，特别是在区域航线市场，联盟行为也越来越频繁，如新海丰和海华船务就中日航线达成联盟协议，浦海航运、泛亚、中外运集运等在中日航线组建C3联盟等。它们通过联盟或船舶共享协议，将自己的运力布局到同伴的航线，以扩大自己的市场范围，增强自己的竞争力。预计未来，东西干线的联盟竞争模式会逐步拓展到其它次干航线、南北航线和区域内航线。

　　单箱成本是竞争核心 超大型节能船成趋势

　　在国际班轮运输市场逐渐回暖、企业竞争日趋加剧的大背景下，国际班轮运输企业如何增强竞争力，赶上集运市场复苏的首班车，成为企业绞尽脑汁思考的问题。
　　从当前国际班轮运输企业成本构成来看，油价占到经营成本的近45%，控制单箱成本将成为未来竞争的核心。因此，国际班轮运输企业可以订造节能环保型的超大型集装箱船，节约油耗，降低单箱运输成本，同时加强联盟化，优化航线，减少船舶管理费用，提高船舶利用率和装载率。
　　总体来说， 在未来一段时间，虽然全球集装箱海运贸易量会稳步增长， 国际集装箱运输市场发展将呈现渐暖趋势， 但运力供给压力依然较大， 且面临超大型集装箱船舶下水的冲击。 同时， 国际班轮运输企业也将采取更加广泛的合作模式， 新的联盟短期内也会形成比较稳定的市场格局， 它们之间的竞争将逐步由东西航线转到南北航线， 从主干航线转到区域性航线。此外， 联盟化趋势所带来的成本优势， 将使得成本竞争更加激烈， 而联盟成员内部基于客户的竞争， 也会日趋激烈。 市场整体运费水平也将受需求回暖和初步形成的联盟格局的影响， 平均运价有望稳步回升，不过季节性特点依然较为突出。
　　（作者系上海国际航运研究中心国际航运研究室主任）

来源：中国航贸网(www.snet.com.cn)

作者：张永锋