北部湾港在中国-东盟自贸区中的区位优势十分明显。目前，广西已经是东盟最大的贸易伙伴。但长期以来，北部湾港建设水平较低，并没有充分发挥其区位优势，出现了“广西货不走广西港”的尴尬。随着市场环境的改变，北部湾港需要也必须进行相应改变，否则对中国-东盟自贸区的发展将造成一定阻碍。
　　近期，广西北部湾国际港务集团有限公司和湛江港（集团）股份有限公司签署深化合作备忘录，将共同打造面向东盟的进出口物流大平台。根据合作备忘录，北部湾港、湛江港将本着优势互补、合作共赢、提升整体竞争力的原则，充分发挥各自优势，积极引导货源流向，两地海关将突出创新完善监管机制，共同推进两港错位竞争，互补发展。若将北部湾这一重要物流枢纽打通，中国-东盟双边贸易的便捷度将显著提升。
　　目前，北部湾港口的功能定位，正在从纯粹的“运输中心”向“物流中心”转变。现代化港口不仅要具有货物储备和搬运功能，还应利用现代化高效的配运方式对货物进行配送，开展现代化运输，将仓储、包装、保税、加工、销售、批发、展览、航运交易以及信息管理等涉及多种环节的功能集成化，从而实现从发货人到收货人的整个物流服务过程。如果北部湾港借中国-东盟自贸区之势趁机转型，利润空间将大幅增加，物流平台业务是实现港口业务增值的重要途径。
　　但值得注意的是，国际物流平台一般具备三大特点。第一，物流产业内部有较高的合作与整合。第二，物流体系智能化、柔性化。第三，具有统一的港口物流信息平台。可是，北部湾港“底子”较薄，航线少、班轮密度低，再加上管理体制未真正理顺，在向国际物流平台转型过程中，将面临较大挑战。
　　此外，北部湾港的交通网络、硬件设备等方面的建设水平相对较低，也是一大壁垒。北部湾港首先应该理顺自身的管理体制，使管理制度趋于完善。其次，建立发达的交通网络，此次与湛江港进行合作，正是在这方面进行努力。最后，不断提高信息化程度，信息系统是现代化物流平台的核心，在一定程度上决定了北部湾港打造国际物流平台的成败。
　　北部湾港要打造中国-东盟物流枢纽，任重而道远，但是一旦成功转变，不论是对自身还是对整个中国-东盟的贸易发展，都将有重要帮助。

来源：中国航贸网(www.snet.com.cn)

作者： 申正远