本刊讯 在近期举行的一个船舶融资高峰论坛上， 中国新造船价格指数有限公司总经理刘巽良表示， 融资租赁公司在大手笔投资购船的同时， 应注意自身对行业是否了解， 是否有控制风险的能力。
　　近年来， 融资租赁公司纷纷闯入船舶行业， 以资金优势明显、 订单量大等特点， 成为船舶行业特殊的“船东” 。 目前， 银行信贷和融资租赁已成为航运业主要的融资方式。
　　“这些融资租赁公司会招聘一两个人， 但航运是讲究团队、 传承的行业， 挖一两个人到一个公司工作和在团队中工作不一样， 工作人员得不到互相的提醒， 可能就控制不了太多的风险。 ” 刘巽良说。
　　同时也有专家表示， 银行系融资租赁公司在投资船舶时， 往往对行业不了解， 其凭借手里充足的资金和对航运市场的一知半解， “要么火上浇油， 要么落井下石” 。
　　国际航运市场有周期性， 只有稳定、 大量、 廉价的资本， 才能支撑资本密集型的船舶产业， 但与融资成本对应的是， 中国船舶业面临融资成本高的难题。 目前， 中国大陆还没有一个开放的国际资本市场， 自贸区的体量又太小， 范围有限， 在国内的融资成本明显高于香港。 此外， 上海的外资银行受制度的限制， 融资功能受到了遏制。 这也是融资租赁公司大举买船的外部原因。

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　　近期出台的《上海国际航运中心建设蓝皮书2014》显示，2013年上海各主要银行业金融机构对上海航运产业的授信总额为1984亿元人民币，同比增长30.6%；授信客户总计1200多户，同比增长23.4%。

　　点评
　　融资租赁公司大举进入船舶业，是看准了我国航运业融资大环境造成的投机“缝隙”，这在一定程度上反映了我国航运业金融服务尚需完善。

来源：中国航贸网(www.snet.com.cn)