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泛太平洋班轮公司加征高额拥堵费
(1084 期,2014 年)[2014-12-15]

　　本刊讯 为了弥补港口拥堵造成的额外开支，15家经营亚洲至美国西海岸航线的班轮公司，在12月初开始加征相当于即期租金50%的附加费，即每40英尺标箱涨价1000美元。
　　这些附加费预计将用来弥补因航次取消、暂停挂港带来的损失，以及为提高航速和租用额外船舶以保证船期而导致的额外费用，此外，也将用来支付集装箱滞港费、储藏费等新增在岸费用和聘用额外码头工人所需的成本。
　　据了解，截至12月初，共有14艘船停泊在美国洛杉矶长滩港附近。同时，塔科马港的装卸效率下降40%-60%。加州奥克兰港的运作也因设备操作人员不足，放缓甚至中断。泛太平洋运价稳定协议组织执行总监Brian Conrad称：“承运商担心这样的延误情况会很快扩散到整个运营网络，并迅速升级。如果他们不立即应对，可能将蒙受巨额损失。”
　　因大型船舶突然成批涌入，港口拥堵已成为集运行业的“特色”。据船舶经纪公司百力马-艾斯盟统计，到2018年底，大于1万标箱的船舶订单量还将在目前的基础上增加50%，达到520万标箱。“仅这一数字就足以说明，除非将港口与码头扩建至足够规模，否则拥堵状况很难消除。”

　　链接
　　美国时间12月2日下午，代表美西港口劳方的国际仓储码头工人联盟，和太平洋海运协会在美国旧金山重启合同谈判，准备恢复面对面协商，希望解决当前的劳资纠纷。

　　点评
　　美西港口劳资纠纷固然有历史原因，但随着航运市场的变革和大船带来的冲击，如果港口仍以老大地位自居，不能满足市场要求，即便是曾经不可一世的枢纽港，也可能被市场抛弃。

来源：中国航贸网(www.snet.com.cn)

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