本刊讯 （记者 张彦超）12月12日， “2014宁波港航合作发展国际论坛” 举行， “船舶大型化给港口企业带来的机遇与挑战” 成为论坛主题。业界认为，在港口作业能力与船舶大型化的协同中，国际航运枢纽港格局或将改变。
据统计，亚欧航线1.3-1.8万TEU型船占船舶总数超过7成，这一比例还在上升。同时，该航线上部分1.3-1.4万TEU型船正陆续被新投入的1.8-1.9万TEU型船替换。中海集团认为，船舶大型化将成为航运业的必然发展方向。未来，超大型船只会挂靠全球有限的几个港口，部分干线港将变成支线港；超大型国际转运中心将形成；港口布局也将从网状变为点状。“中海环球”轮在天津港下水后，仅挂靠青岛、上海、宁波、盐田、巴生、费利克斯托、鹿特丹、汉堡、泽布吕赫等港口。
同时，新加坡港务集团一直在关注大船效应对港口作业的要求。“如果配套不足，将会发生塞港，不仅无法体现大船的规模效应，甚至降低船舶运营效率。这样的港口自然会被大船淘汰。”新加坡港务集团东北亚区总裁王金榜表示。
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拥有大型船舶的班轮公司会选择箱量更集中、 辐射性更强的港口优先挂靠， 以确保单航次挂靠的箱量规模和经济效益， 这将直接导致航线上仅有少数港口成为枢纽港。
——青岛前湾集装箱码头有限责任公司副总经理张庆财
点评
港口拥堵成为今年港口业的热门话题，这与船舶大型化推进速度加快有直接关系。不过船舶大型化给传统干线港带来冲击的同时，也为新兴港口的崛起提供了发展机遇，全球港口新格局即将诞生。
来源：中国航贸网(www.snet.com.cn)
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