2012年12月，全球船舶汀单量持续增加。据统计，12月份全球造船业新接i丁单量继续好转，全球新接船舶汀单总数为237艘，较11月份增加了10艘。虽然近两个月新接订单量持续回暖，但相对于前两年的数据，接单量依旧处于低位，新造船价格及运价指数也持续在底部徘徊。预计短期内船舶行业仍将延续之前的颓势，复苏速度较为缓慢。
　　韩国船厂接单景明显上升
　　12月份，新接船舶订单量继续向好，韩国造船厂当月新接订单量明显上升，这主要受益于成品油船订单量的增加。反观我国船厂的新接订单船型，仍以低附加值的船舶为主，竞争一力依然较为薄弱。
　　国内方面，12月份新签船舶订单92艘，较11月份大幅减少了61艘。其中散货船20艘，比11月份增加了8艘;集装箱船数量为零;高附加值的海工钻井平台两艘，其余多为低附加值船舶。国外方面，12月份新签船舶订单145艘，较11月份大幅增加了71艘。其中，韩国造船厂新接i丁单量大幅增加，达95艘，较11月份增加66艘，船型以油轮居多，成为当月接单量第一的国家。此外，德国和阿联酋等国的造船厂当月新接订单量也较多。
　　几手散货船交易活跃
　　12月份值得关注的是，二手散货船交易开始上升。虽然数量仍不能同以往相比，但足以吸引嗅觉灵敏的经纪人的关注。
　　挪威投行RS Platou表不，2012年好望角型和巴拿马型二手散货船的交易量几乎翻了一番，总计达45艘，而这两种船型的转售价格却下跌了15%-20%。大量交易来自中国二线船厂低价出售这类船舶。RS Platou预计，好望角型散货船目前的转售价格为4100万美元，一年前为4800万美元;巴拿马型船的转售价格为2650万美元，一年前为3300万美元。我国将调格船舶工业发展计划
　　为帮助我国船企摆脱国际金融危机带来的困境，目前多部委正研究制定“十二五”后三年(2013年一2015年)船舶工业行动计划。据媒体消息，该计划拟对重点船舶企业给予政策倾斜，在财政、税收和金融等方面给予必要支持。
　　有业内人士表不，行动计划的内容可能包括鼓励加大对船舶行业金融支持，加大船舶出口买方信贷资金投放;大力发展海洋工程装备、化学品船等特种船舶和低速柴油机、船用柴油机曲轴等重点产品，全面提升市场竞争一力;强化造船业准入限制，鼓励兼并重组或抱团合作，加快造船基础设施资源整合，优化船舶产业空间布局;积极发展船舶配套产业和船舶配件市场，提升船舶配套能力，延伸船舶产业链;鼓励造船企业建立现代造船模式，改革船舶产品设计、生产和经营方式，缩短造船周期，提高安全生产、清洁生产水平等。造船业将迈人新格局
　　目前，因全球航运市场长期下滑及船舶金融市场紧缩，新造船市场持续下滑。有分析称，以中国为主的全球造船业开始加快结构调整步伐。
　　根据伦敦船舶经纪行毅联汇业(ICAP)最新调查报告预计，在2012年交付的新造船中，约有30%没有交付完建造资金，还有类似比例的船舶推迟了交付时间。ICAP表示，以建造中小型散货船为主的船厂，如果没有获得相当程度的补贴，即便建造船舶也是亏本的买卖。而建造大型船舶的船厂可能会受到汇率风险等影响，收益也将下降。因此，“减产”将成为船厂的新策略。一些船厂将减少亏本订单，还有一些船厂将加快进军海洋工程领域的步伐，而濒临破产的船厂也将继续增加。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：亿佳