中国的产业格局正经历着一场剧变。国家宏观政策的天平已明显倒向中西部地区，高铁的时间经济价值也将更多地体现在沿线的中西部地区。
　　在举国向西进发的道路上，航运企业也在变化中迎来了更多机会。谁能抓住货源之变带来的契机，谁就将掌握未来的主动权。

　　产业西迁成为必然
　　改革开放以来，我国东部沿海地区承接了三次大的国际产业转移，也由此带来了翻天覆地的变化。不过随着劳动力成本的上升，东部的地域优势正在减弱，产业转移压力明显，开发成本优势更大的内陆省份成为必然。
　　2004 年之后，我国已经有了较为明显的产业转移迹象，中西部地区的资本回报效率已经明显超过东部地区，固定资产投资增速持续稳定。未来，资源开发及加工型企业向中西部地区聚集的趋势，将越来越明显。
　　我国中西部地区生产要素成本较低，资源环境承载能力较强，经过多年的快速发展，已经形成了良好的产业基础，承接全球和东部沿海地区产业转移的空间较大。
　　首先看区位优势。近年来，中西部地区已基本形成了完善的水、陆、空运输网络，与长三角、珠三角等地区的一体化进程不断加快。成本优势方面，中西部地区的土地、水、电等生产要素价格相对较低，劳动力供给充足且成本较低，只相当于沿海地区的二分之一或三分之二左右。中西部地区的资源优势更为突出。能源、矿产资源丰富，是全国重要的能源原材料基地，生态优良，环境容量大，人均水资源拥有量大，拥有较多可供开发的土地资源，有利于集聚生产要素，延伸产业链条，形成产业集群，为承接产业转移提供了良好的支撑条件。
　　截至目前，中西部地区经过多年的发展，基础设施条件已大为改善，交通运输、供电、供水等瓶颈障碍正在逐步消除。区域性中心城市大多形成了具有特色的主导产业及产业集群，具有较为完善的产业配套能力，完全可以承接产业转移。

　　四大潜力区域
　　综合考虑地理位置、物流成本、政策扶持以及市场和资源分布等因素，安徽、湖南、江西和成渝地区，将成为我国中西部发展潜力最大的区域。
　　安徽、湖南、江西都是中部崛起规划中的热点省份。与东部沿海地区划定特区的发展模式不同，中央针对单一内陆省份出台特别政策的可能性不大，而有可能采取惠及整个中部地区的一揽子政策。因此，中部省份的增长之路在于最大程度地发挥各自的区位优势。
　　中部省份承接的省外资金来源，主要集中在中部地区具有相对竞争优势的资源、能源行业和与居民生活密切相关的消费品行业。2005 年以来，中部地区投资增速远高于全国其他地区，其中承接国内产业转移呈高速增长的态势。安徽省2005 年至2008 年利用省外资金年均增长53.9%，2008 年实际到位省外资金3125.1 亿元，是2004年的5.6 倍。
　　此外，中部地区对外开放能力和水平正不断提高。中部地区目前已建成20个开放口岸，其中空港10个，长江水运口岸9 个，铁路口岸1 个。良好的经济基础、产业基础和便利的交通优势，是吸引外来投资者的重要条件，因此城市群对产业转移的集聚吸纳效果也比较明显。中部地区承接产业转移的区域分布，主要集中在中部地区城市群，特别是沿南北走向的京广线、京九线和东西走向的陇海线、长江产业带。
　　在西部地区，成都城市群和重庆城市群组成的成渝经济带，正在带动四川、重庆的整体经济发展。贵州至重庆高速公路通车后，成渝经济带还将向南借贵州与广西、云南相连，北部湾成为成渝地区在西南的出海口。未来，西部地区的潜能将快速释放。因为广大西部地区是矿产资源和能源的主要集中地，已探明储量的主要矿产资源有45 种，其中煤、油气资源和有色金属储量占全国之首。环顾全球，许多著名的工业区域都是在当地自然资源基础上发展起来的。我国许多自然资源开发型经济区，也是以该区内某一类或几类自然资源的开发利用为主要方向。目前，成都以其成本优势吸引了马士基信息服务中心入驻，重庆则因全球最大的笔记本电脑生产商惠普的进驻，带动富士康、广达、英业达等一批IT业巨头跟进落户。
　　正在进行中的产业转移，也表现出来一些新形式和新趋势。新形式主要包括：一是主业带动性转移，即以一种产业转移为主导、多产业复合型开发；二是产业集群式转移，产业集群外迁是产业梯度转移的强烈信号和重要标志，龙头企业在集群外迁中起着主导作用；三是产业链延伸型转移，通过区域间的相互协作，以当地优势产业为中心，形成一条完整的产业链；四是市场扩张型转移，中西部广阔的市场需求，吸引东部沿海地区企业通过投资，将全套成熟的产品、技术、管理“复制”到中西部，进一步接近市场，降低物流成本，实现低成本扩张。未来，产业转移的重点将从劳动密集型，逐步向资本密集型和技术密集型产业转化；从最初的单个产业向产业整体性转移转变，产业转移的领域将更宽，范围更大；从政府的主导作用向企业主导作用转变，企业的主导作用将越来越强；资本密集型产业、技术型产业转移更注重承接地的技术、人才和研发能力等综合优势与基础设施、体制条件等。
　　不过，中西部承接产业转移也面临着不少挑战。首先，东部地区产业转移不仅仅面向中西部地区，还面向国外市场，如东南亚地区，生产成本的比较将成为一场开放式的竞争。其次，东部沿海地区的梯度转移也会在省内进行，发达省份发达地区的产业，将向本省欠发达地区转移，这也是地方政策所向。第三，中西部地区的交易成本仍明显高于东部地区，在软环境建设上，与东部地区差距明显，中西部地区各级政府还需要通过提供财税补贴、土地优惠、改善区域基础设施等措施，大力推动产业转移的进程。

　　航运业的机遇
　　产业迁徙的机遇不仅只属于中西部省份，航运业和物流业也同样面临商机。
　　一些搬迁至内陆的沿海企业，短期内将面临出口物流渠道匮乏的窘境，航运企业可以凭借自身健全的物流营销网络，帮助其铺设出海口。从这个角度来讲，越早进入这一市场寻求合作，越能占得先机。长远来看，随着未来沿海制造业向中西部梯度转移的深入，内陆出口基地与沿海出海口之间的物流成本将成为关注焦点。当地省市为了降低成本必然引入竞争机制，为外资公司提供一些便利条件，吸引国际航运物流公司进入，未来的竞争必将加剧。
　　此外，中国铁路货运革命与铁路集装箱运输的深化，也为航运企业提供了机遇。未来，以18 个集装箱中心站为枢纽，数十个集装箱专办站为节点，100 多个集装箱办理站为辐射补充的铁路集装箱运输网络，将有效衔接公路、水运、航空等多种运输形式，使中国集装箱铁路运输能力实现质的飞跃。航运企业应抓住中国铁路货运革命与铁路集装箱运输的关键机遇期，提升海铁联运规模效益，打造海陆一体的运输通途。

 

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：陈蓉