7 月 15 日,福州新港“油改电”项目一期工程正式投产,掀开了福州新港绿色发展的序幕。他们的目标是:成为海峡西岸的引航标,面向大海,驶向蔚蓝。
扎实调研确定改造方案
当今,能源问题不仅已成为我国经济发展的瓶颈,也是影响国家经济安全的重要因素和国际社会高度关注的问题。“十二五”以来,国家对节能减排的要求逐步加大。
今年是“十二五”节能减排的关键年,为贯彻落实《交通运输“十二五”发展规划》的要求,切实降低港口能耗,发展清洁型港口,福州新港国际集装箱码头(简称福州新港)经过认真的市场调研和比选,开展了轮胎吊“油改电”项目的试点工作。
据了解,国内先进码头的生产能耗基本为 19-38 吨标准煤/万标箱,其中能耗效能最好的 10 个码头,均已实施了场桥“油改电”或采用轨道式集装箱龙门起重机的方案。而福州新港 2011 年的生产能耗为 47.34 吨标准煤/万标箱,说明港口在降本增效方面还有很大的提升空间。
为了更好地了解国内先进港口的经验,2011 年 2 月到 4 月,福州新港相关部门到部分码头进行调研,对目前国内主流的三种“油改电”方案,即低架交流安全滑触线方案、低架直流裸滑线方案和电缆卷筒方案进行了考察。结合自身的实际情况,最终确定将港口现有的 17 台集装箱轮胎式龙门起重机(简称 RTG),采用低架直流裸滑线方案进行“油改电”技改工程试点(简称 ERTG),希望在降低生产运行成本的同时,还港口蓝天白云,做到社会与企业效益双赢。
改造工作初步完成
随着国际原油价格的不断飙升,设备耗油的运行成本逐年增加。统计数据显示,福州新港的柴油进价,从 2009 年的 4.74 元/升,上涨到7.20 元/升 ,涨幅高达52%。而同期的电价水平则保持稳定,近三年仅增长 2%。在所有设备中,轮胎吊所占的耗油量比例最高,达 82%。为降低生产运行成本,对场桥进行“油改电”技改,已成为业内企业的首选。
在我国交通运输节能减排“十二五”规划中,也明确提到了港口节能措施,并督促所有码头尽快实施对 RTG 的动力改造,以减少能耗,进而减少二氧化碳的排放量。
场桥是港口各种能耗和污染源中占比较大的一类设备,很多港口都很注重对其的改造,福州新港的改造工作也势在必行。
福州新港的“油改电”项目一期工程改造 8 台场桥,堆场改造面积 5.5 万平方米,投资概算 1300万元。二期工程改造 9 台场桥,堆场改造面积 14.4 万平方米。三期工程新增4台场桥,堆场改造面积8.6 万平方米。一期工程已于7月15日正式投产。
由于此次改造涉及的范围较大,工期紧,又是多工种交叉施工,同时要求不能影响生产,为确保所有的改造工作正常、安全、有序、如期进行,福州新港技术部协同相关部门,特别拟定了各种措施。包括建立安全巡查制度,技术部指定专人协同各施工队项目经理组成安全巡查小组,严把改造现场安全关与质量关;技术部与各施工队项目经理每周召开施工例会,协商解决施工中的问题,确保各施工队正常有序地开展工作;指定每个施工项目的质量控制节点,严把质量关,每道工序需报验通过后,才能进行下一道工序,特别是隐蔽工程,杜绝各施工队之间相互推诿。
同时,由于改造占用部分堆场及主干道破路施工,为保证 RTG的作业效率不受影响,作业科、计划科、技术部群策群力,灵活机动地制定了新的操作模式,保证了原有的作业效率。
设备改造所涉及的很多结构件都是非标产品,而每台机型的尺寸又不尽相同。为此,技术部指定现场负责人,根据司机操作的便利性及维修的可操作性,严格控制现场改造。还根据改造后 TG 的性能和安全操作规范,制作培训教材,对司机进行培训,确保司机尽快掌握新 RTG 的操作。
节能效果显著
福州新港此番“油改电”项目采用的是低架直流裸滑触线式方案,可将起重机下降所产生的势能,反馈给在同一母线上的其他轮胎吊使用,多余的能量还可以反馈给社会公共电网。同时增加了交直流的滤波装置,减少了公共电网谐波的发生量,是目前 RTG 节能效果最好的方案,是发展低碳经济、创建绿色港口的方向。
这一方案还在很大程度上降低了噪音及碳排放量。经测算,在进行“油改电”之前,福州新港 17台轮胎吊年排放量为二氧化碳4769065 千克、二氧化硫 7127.3 千克、氮氧化物 4561.5 千克、一氧化碳 2708.4 千克、烟尘 1272.2 千克。改造后的年排放物为二氧化碳2592312 千克、二氧化硫 913.8 千克、氮氧化物 584.8 千克、一氧化碳347.2 千克、烟尘 163.1 千克。预计轮胎吊“油改电”项目三期工程完工后,每年将节约 903 吨标准煤。
轮胎吊“油改电”项目是福州新港建设绿色港口的重要篇章。接下来,福州新港还将考虑风能、电能的开发和利用,以迎来港口畅通、高效、安全、绿色的大发展。
来源:中国航务周刊及航贸网
作者:吴晓虹