来势汹汹的二次探底，将宁波的航运企业逼到了墙角。作为国内航运市场活力参数的宁波航企，已经站在了十字路口，处境堪忧。

　　亏损面达三成

　　“由于运量减少，运价下跌，成本上升，造成9 家海运企业严重亏损，亏损额达11220.2 万元，3 家企业面临倒闭，有相当部分的船舶到年底就要停航了。”在2011年11 月底，浙江省宁波市象山县水上运输协会提交给宁波市港航管理部门的一份调研报告中如此写道。
　　对于见惯风雨、乐观豁达、从不轻易认输的象山航企来说，这种悲观情绪实属罕见。
　　位于宁波南面的象山县，以中国六大中心渔港之一的石浦港所在地闻名天下，也是宁波重要的海运大县。目前，象山县共有15 家海运企业，拥有船舶113 艘，总运力接近81万吨。
　　一位业内人士指出，目前的航运市场低迷表现在“三高两低”：工资高、利息高、油价高，运价低、船价低。据一家航企测算，以1万至3万吨级船舶为例，目前的燃油成本占运营成本的40%至50%，船员工资占月经营成本的13%至15%，港口装卸费达10万元/次。同时，这种船舶的投资一般在5000万至1亿元左右。随着利率不断提高，月利率已达1 分，而按目前的经营状况来看，一艘船的利润还不到1分。
　　近日，上海航交所的记录显示，秦皇岛到宁波的最新市场平均运价为30 元，接近2009 初的最低点。然而，航运企业表示，实际行情比2009 年还要差。
　　航运企业在经营困难的状态下，对资金的需求尤为迫切，但目前在融资方面普遍存在困难。一是在央行银根收紧的背景下，银行新增贷款审批偏紧，船舶抵押贷款十分困难。二是续贷业务面临压贷或抽底的风险。三是融资成本越来越高。为了缓解资金压力，部分企业想要卖出船舶进行资金周转，但因船价贬值，难以成交。据一位宁波航企负责人透露，“在目前的市场行情下，一艘造价5100 万元的2009 年出厂的船舶，现在的出售价仅为2400 万元，亏损额达53%。”
　　“船舶燃油、船员工资、港口使费及财务融资成本支出，使航运企业总成本升高15%以上。水运企业经营陷入困境，企业亏损面在30%以上。”宁波市港航管理部门保守估计。

　　脆弱的资金链

　　宁波一大型航企的负责人表示，目前出现危机的原因，除了市场大环境外，主要问题还是出在航运企业本身。
　　“造成目前这种形势，航运企业难辞其咎。由于很多企业老板多是半路出家，本身还经营着别的产业，这种不专业，导致其容易出现对市场趋势的误判，盲目跟风发展运力，遇上行情不好的时候亏损就在所难免了。”这位业内人士分析道，“更有甚者，部分航企负责人不懂市场规律，或出于投机心理，擅自以企业名义对外担保，数额高达数百万元，一旦担保出现问题，后果难以设想。”
　　据了解，象山县航运企业多是民间集资，多人拼股，所谓“千人扛起万吨轮”。在航运市场行情好的时候，这种集资模式创造出了不少航运业的财富传奇。然而，一旦市场出现波动，实力稍微较弱的股东往往很快就撑不住了，航运企业资金链断裂、亏损倒闭就只是时间问题了。宁海县同样也是宁波市的海运大县。据了解，2008 年金融危机过后，宁海县部分投资航运业的民间投资者，在2009 年还能赚到1 分钱的利息。2010年形势有所好转，有些船能收到2 分利息。但是到2011 年，航运企业大面积亏损，根本就付不出利息，相当一部分船舶已接近停运状态。“在这个时候，能否收回成本都成了未知数。”一位民间投资者如是说。

　　调整运力结构

　　在这次危机中，象山县15 家企业中有6家企业或订有长期货源合同，或经营特种运输，到目前尚能抵得住市场冲击。据了解，虽然宁波市总运力已经突破500 万吨，但由于运力结构不尽合理，管理部门正考虑将今后的管理重点向调整运力结构方向转变。
　　“从行业发展角度来讲，我们还是希望那些自始至终专注航运的，有实力、有远见的企业家发展壮大。”宁波当地港航管理部门表示，今后将在控制运力过快增长，鼓励发展特种船舶，提高船舶附加值等方面对这些企业予以政策倾斜和扶持。
　　针对象山县航运业目前的状况，象山县水上运输协会亦表示，将针对市场情况适时调整运力结构，鼓励发展特种船舶，提高船舶附加值和市场竞争力，并鼓励有条件的公司兼并重组，组建大船队，寻找大货源，减少管理成本，抱团取暖，提高抗风险能力。
　　一位业内人士表示，通过这种旨在调整运力结构的方式，或许能够提高企业的抗风险和持续发展能力。
　　为降低银行可能压贷、抽底，造成资金环节脱钩的风险，象山县水上运输协会表示，将成立资金互助会。“先作小额小范围试运行，采取联合担保向银行贷款、根据需要向企业集资的办法筹集资金，然后放贷给迫切需要周转资金、并有偿还能力和信用良好的企业，解决其资金困难。”
　　同时，为做好行业服务工作，减少行业总体成本，象山县水上运输协会拟出资50万元成立象山水上运输服务有限公司，主要经营船舶代理、货运代理以及买卖中介和船员中介等项目。
　　此外，该协会还呼吁政府对航运企业给予部分优惠政策。其中包括：免缴或缓缴营业税等各项税收，减轻企业压力；组织中小微企业转贷资金，帮助企业降低融资成本；协调金融部门，避免金融部门对海运企业压贷或抽底情况的发生。
　　一位长期从事航运市场研究的专家指出，就航运市场来说，航运企业和管理部门要各司其职。“航企既要遵循市场规律，用心经营；管理部门也要加强行业指导，当好市场瞭望者。”

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：特约记者 宋兵 俞平