据克拉克森统计，截至3月28日，全球新船成交量达100艘、692万载重吨，同比下降26.3%。同时，其分别调整了今年前两个月的订单数据，为1679.69万载重吨和1142.04万载重吨。
　　累计计算，今年第一季度，全球新船成交量超过3500万载重吨，同比增长20%。预计，今年全年新船订单量在1.2亿载重吨左右，同比下降20%，月均1000万载重吨。
　　油船散货船成交回升
　　从成交结构来看，3月份原油船成交16艘、271.68万载重吨，占总订单量的39.3%；散货船成交43艘、333.05万载重吨，占总份额的48.1%；集装箱船成交9艘、4.2万TEU，共计50.78万载重吨，占总份额的7.3%。油船、散货船和集装箱船今年第一季度累计份额分别为24.9%、56.8%和9.7%。
　　从市场竞争来看，3月份韩国承接新船13艘、141万载重吨、43.48万修正总吨，占总份额的20.4%，接单量同比大跌70.1%。我国承接新船61艘、389.5万载重吨、104.83万修正总吨，占总份额的56.3%，重回全球第一。
　　今年1至2月份，韩国造船企业连续两个月在全球船舶订单承揽市场上排行第一，但3月份订单承揽量大幅下滑，因此第一季度累计承揽订单量不及中国。韩国第一季度累计承揽订单量为403.36万修正总吨，市场份额为37.4%；中国为429.53万修正总吨，市场份额为39.8%。
　　韩国相关人士分析认为，在船舶价格不断上升的趋势下，船东的订单量下滑使得造船企业业绩不佳，制造价格较为低廉的中国企业承揽了多数订单。不过韩国业内一些观点认为，今年第一季度韩国船舶承揽业绩整体好于2013年同期，海洋成套设备的需求不断增多，因此行业前景并不悲观。
　　新船价格指数基本持平
　　3月底，克拉克森新船价格指数为136点，同比增长7.4%，环比持平。而自2013年6月以来，克拉克森新船价格指数连续9个月上涨。其中，油船新船价格指数162点，同比增长12.79%，环比持平；散货船新船价格指数134点，同比增长12.44%，环比持平；集装箱船新船价格指数81点，同比增长11.91%，环比上升1个点。预计，今年新船价格将稳步上涨，主流船型的价格涨幅在10%左右。
　　造船业进一步回暖
　　近期，受经济形势回暖影响，航运业开始升温，这种动力也传导至造船领域。中国第一造船大省江苏的船企，首先感受到了船市升温的变化。
　　江苏新世纪造船有限公司办公室副主任何剑宏表示，今年公司已接单30多笔，大多来自合作多年的国际老客户，一改去年5个月没有接一笔新订单的局面。他表示，对现阶段未见明显涨幅的原料市场持观望态度，接单不再是为利润，而是求稳。
　　船企求稳还与作为生产成本重要组成部分的造船业原材料价格有关。江阴兴澄特种钢铁有限公司负责人表示，钢铁原材料价格和去年相比不会有明显变化，铁矿石价格还将保持上升趋势，钢铁成品价格下阶段可能见涨2%左右。
　　不少船企表示，原材料价格现阶段基本保持稳定，但航运业回暖态势能保持多久，尚不明朗，求稳成为船企的必然选择。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：亿佳