事实上，天宝轮船（TBS）面临破产的消息已流传过多次。不过，此“破产”非彼“破产”，对于TBS，破产保护或是一次新生的契机。

　　主动应对财务困境

　　天宝轮船（TBS）是目前全球最大的双甲板多用途船船东之一，自有船队包括26艘双甲板多用途船、22 艘灵便型船和一部分专用重吊船。散杂货运输一直是TBS的主营业务，其传统航线是将钢材等件杂货从中国、日本、韩国运送到南美洲两岸和加勒比海地区，再将智利、秘鲁的矿产和有色金属运回远东地区，每月约2-3班。
　　随着航运市场持续走低，TBS和大多数船公司一样面临困境。一方面，货源减少，舱位利用率下降，运价低位徘徊。另一方面，由于前两年扩充运力，大量资金用于买船，现有资金远远不能维持不断攀升的运营成本。以燃油成本为例，油价已涨至约800 美元/吨，比上年增长了近200 美元，而TBS 班轮线上的典型船舶正常航行的日耗油量为16吨。此消彼长，财务紧张。2006 年，天宝轮船决定扩张运力，与中国船厂签下了6 艘3.4 万吨级新型双甲板多用途散货船的建造合同，2011年全部交付。为了减轻债务压力，这六艘船已经还给了为之提供造船贷款的苏格兰皇家银行。
　　为了扭转资金紧张的局面，TBS 必须积极应对。“申请提前破产保护（Pre -packaged Chapter11），无疑是我们当前最好的选择。”TBS 中国区首席代表蒋利群告诉记者。
　　据介绍，TBS已经初步与全体债权人就资产重组计划达成共识，并于2012 年2 月6 日正式向纽约南区法院提出“提前破产保护”提案，希望这一司法程序能在60天内顺利完成。
　　“‘提前’意味着我们初步与债权人达成共识，他们认可我们的重组计划。但执行以前，我们需要法院通过此计划。”蒋利群说。
　　TBS 的债权人包括美国银行、德国交通信贷银行、建安大多伦多道明银行和瑞士银行。这批债权人初步计划向TBS 提供4000 余万美元的债务人持有资产融资，用以保障公司的日常运营。作为交易的一部分，TBS 90%的股份将由债权人（银行）控制，自有股份仅占10%。双方将依据协议，重组债务人持有资产融资以及递交诉状时预交的抵押债务，用以提供新的流动性，延迟债务偿还期限，成功走出危机。
　　在蒋利群看来，提前破产保护是解决公司债务危机的积极手段。对于迷失于市场不景气的船公司，不失为一条有效途径。

　　运营调整端倪初露

　　蒋利群表示，公司会相应调整今后的运营计划。其中，老船更新迫在眉睫。2011年底，TBS 共有船舶53 艘，至2012 年2 月中旬已缩减至40余艘，接下来还会施行新的更替计划，逐步将总量缩减到30多艘。同时，考虑通过租入船舶，补充船队运力。毕竟，依现在的市场行情，船公司养一条自有船舶，平均日成本约1万美元，而租入平均日成本不过6000-7000美元。此外，基于运营成本的考虑，3月底到4 月初，公司会考虑缩减部分海外公司。
　　不过，中国业务的开展不受影响。自2004 年TBS上海办事处成立后，便致力于中国出口至中南美洲及加勒比海地区的件杂货市场，主要负责远东—南美东、远东—南美西（经非洲）、远东—加勒比三条班轮航线的揽货和操作工作。
　　重组中，公司将维持日常运营。“这个重组计划只是一个流程，它不影响日常运营，我们的公司运营将一切照旧。我们将继续保证提供优质的产品和服务，争取到3月底完成整个流程。”蒋利群说，“我们已经采取了充分措施，确保公司的船只不被扣留，并保证在这期间为客户运送的货物能按时抵达目的港。在资产重组的全过程中，公司的管理构架将维持不变。”
　　蒋利群认为，这次破产保护与重组是公司应对危机、重新出发的契机。“选择破产保护是为了更好地生存，在引进银行监管的同时促进内部改革，更新运营观念。凭借近20 年打造的运营模式和品牌价值，一定会助力公司度过这次危机。”对重组后的TBS，他充满信心。

　　破产保护是指不管债务人是否有偿付能力，当债务人自愿向法院提出或债权人强制向法院提出破产重组申请后，由债务人提出破产重组方案，就债务偿还的期限、方式以及可能减损某些债权人和股东的利益作出安排。这个方案要给予其一定的时间提出，然后经过债权人通过、法院确认，债务人可以继续营业。在美国，企业一旦进入破产保护程序，其债权人就暂时不能追究债权，为债务企业赢得喘息时间。期间，债务人仍可照常运营，公司管理层继续负责公司的日常业务，股票和债券也在市场继续交易，但公司所有重大经营决策必须得到破产法庭批准，公司还必须向证券交易委员会提交报告。

　　美国天宝轮船公司成立于1993 年，总部位于美国纽约。主要经营全球散杂货和工程项目运输业务，现拥有船舶47 艘，大部分是20000-40000 吨级双甲板多用途船，能最大程度满足客户灵活多样的海运需求。
　　2005 年，天宝轮船在美国NASDAQ 证券交易所上市。截至2011 年8 月，其市值已超过5.5 亿美元，年销售额超过2.5亿美元。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：华东记者 宋苗