受全球经济持续走弱的影响，2011 年全球港口吞吐量增速呈现大幅放缓态势，货物吞吐量仅实现7.3%左右的增长，较2010 年14%的增速明显下滑，疲软态势尽显。就全年来看，港口货物吞吐量增长呈现震荡下行趋势。

　　2011年回顾

　　整体发展减速

　　欧洲港口小幅增长全年低走。2011 年欧债危机的日趋严重，致使欧洲大部分港口吞吐量出现逐季下滑现象。其中，鹿特丹港2011年货物吞吐量基本与2010 年持平，同比仅增不足0.8%，排名也下跌一位；安特卫普、巴塞罗那等港口季度增长幅度也不断下滑；仅汉堡港凭借自身优势，逆市上扬，货物吞吐量增长10%。
　　澳洲港口走势向好。在全球港口一片惨淡之中，2011 年澳大利亚港口货物吞吐量逆势上扬，整体走势向好。由于中国、韩国、日本三大铁矿石进口国的高需求量，主要铁矿石出口港黑德兰港吞吐量增长显著，2011年货量达到22190万吨，同比增长17.4%，12 月份的吞吐量为年内高点。
　　经济疲软拖累非洲港口发展。欧美经济动荡不可避免地波及到非洲经济，加之非洲港口长期受制于基础设施落后、科技欠发达等因素影响，2011 年非洲港口未能保持2010 年的强劲涨势，大部分港口处于20%左右的负增长状态，南非各港尤为明显。
　　中国港口排名强势挺进。2011年中国港口表现强势，在世界前十大港口中占据7席。其中，上海港继续稳居货物吞吐量首位，年吞吐量实现7.2亿吨，同比增长10.26%；天津港凭借积极投资建设和多方合作，吞吐量不断增长，排名上升一位；唐山港是中国能源和原材料等大宗货物运输大港，以快速、稳健发展态势挤入前十之列。

　　集装箱吞吐量增速放缓

　　得益于主要新兴经济体贸易量高速增长的推动，2011 年全球集装箱海运量同比增幅达到9.4%。但值得注意的是，伴随世界经济增速的下滑，全球港口集装箱箱量增速也呈现下滑趋势，旺季表现未达往年平均水平。
　　远东港口竞争激烈。2011年，远东地区主要港口集装箱吞吐量一直维持高位，保持了较好的增长势头。其中，上海、香港、深圳、釜山等港口集装箱吞吐量皆达到1500万TEU以上，各港口之间你追我赶，竞争极为激烈。
　　西欧港口稳中有升。西欧港口集装箱吞吐量占欧洲总箱量份额达到90%以上，集装箱运输发展远远优于东欧地区。金融危机后，西欧地区主要集装箱港口运行一直保持稳中有升的总体趋势，但同比增长率在经历2009 年下半年到2010 年上半年的飙升后，开始逐步放缓。
　　北美港口增速持续下滑，拉美港口略有上扬。2011 年，主要受益于拉美地区港口箱量的较快上升，美洲地区港口集装箱总箱量呈现出稳步增长，但增速明显放缓。其中，北美地区港口集装箱吞吐量发展形势弱于拉美地区，箱量季度波动较大。
　　而受新兴经济体复苏较快拉动，拉美地区港口集装箱运输向好，2011 年季度同比增长呈现上升趋势。
　　中国集装箱吞吐量保持增长，国际地位难以撼动。2011 年中国港口依然独领风骚，前十大港口占据6席。其中，上海港继续保持强劲增长势头，集装箱年吞吐量连续第2 年位居世界第一，实现3173.9 万TEU，同比上涨9.18%。香港港继续保持榜眼地位，箱量达到2422.4 万TEU，同比增长幅度较小，上升3.4个百分点。连云港、大连港、苏州港、营口港的增长表现更是抢眼，增速均超过20%，使得中国港口集装箱的总吞吐量增幅继续领先全球，在世界港口中所占份额越来越大。

　　干散货吞吐量回暖

　　2011 年，得益于各国经济政策的持续推行，矿石、煤炭等大宗商品的需求呈现回暖，国际干散货海运贸易量预计达到36.33 亿吨，同比增长4.55%。海运贸易量的逐步回暖加快了全球干散货港口吞吐量的复苏进程。2011 年全球主要干散货港口如秦皇岛港、温哥华港、理查德湾港、鹿特丹港分别实现了13.4%、9.5%、3.3%和2.7%的吞吐量增长，黑德兰港更是完成了20%以上的增幅。

　　液体散货吞吐量震荡波动

　　2011年，受主要工业化国家经济放缓影响，液体散货港口吞吐量表现出震荡波动、东西极度不平衡的局面，个别港口运营差异较大。其中，亚洲液体散货港口大体呈现吞吐量平稳上升、增速放缓的态势，受油价波动影响全年走势不稳；欧洲三大主要液体散货港口表现不一，安特卫普港凭借自身设施及经营管理逆势上扬，吞吐量创历史新高；相较之下，美洲港口则普遍表现不佳，全年吞吐量增速徘徊于零点上下。
　　虽然，2011年港口增速出现下滑，全球经济表现异常疲弱，但港口建设情况并未因此而削弱，远东、北欧和南非仍是2011年码头投资建设的热门区域。随着散货船舶大型化发展，能源码头建设越来越受货主和政府的青睐。而全球码头运营商也表现出对南美、非洲、东南亚地区集装箱港口发展的乐观预期，投资力度并未因为经济的萧条而减弱，但整体来看，码头运营商的投资将表现得更为谨慎。

　　2012年展望

　　展望未来，2012 年世界经济仍不明朗，全球港口吞吐量仍呈小幅增长态势，增长步伐将持续放缓，全球港口货物吞吐量平均增速或将保持在7%左右，全球集装箱吞吐量将维持5%左右的平缓增长态势。港口的“双速增长”现象将愈加明显，欧美地区集装箱吞吐量增速可能仅维持在3%-4%左右，亚洲主要大港增速也将逐步放缓，维持在7%-8%左右。由于各国港口长期规划于2011年分别出台，2012年码头建设力度不会随着经济的萧条而大幅放缓，但由于部分地区出现港口产能结构性过剩的问题，这些地区的码头发展步伐将有所放缓。此外，码头运营商在2012 年也将更多地侧重于调整各自的股权结构而不是投建码头。值得注意的是，随着2012 年全球经济复苏持续低迷，港口将更多地利用费率以弥补利润，缓解压力，全球港口费率或存在走高趋势。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：上海国际航运研究中心