2011年回顾

　　在全球经济贸易放缓、国内经济运行总体平稳的影响下，2011 年长江水运经济运行总体较为平稳，水运生产继续保持较快增长，但增速有所放缓；长江航运运价指数总体低迷，干散货综合运价指数下滑幅度较大；长江航运景气指数处于景气区，但景气状况有所下滑；长江航运信心指数连续下滑，年底落入不景气区；企业受燃油价格上涨、人工成本上升等因素影响，经营效益出现不同程度下滑。
　　货物吞吐量保持较快增长 但增速明显回落
　　2011年，长江干线完成货物通过量16.6 亿吨，同比增长10.5%。干线规模以上港口（以下简称港口）完成货物吞吐量15.8亿吨，同比增长14.1%。其中，完成外贸货物吞吐量1.96 亿吨，同比增长16.1%；完成集装箱吞吐量1119.1 万TEU，同比增长23.2%。
　　分货类看，大宗散货均保持增长。煤炭及制品、石油天然气及制品、金属矿石吞吐量分别完成3.81亿吨、7939.9 万吨、3.32 亿吨，同比分别增长21.8%、4.0%、11.5%。
　　从主要断面货运量看，出现较大增幅。三峡断面通过货运量10998 万吨，同比增长25.1%。三峡船闸通过货运量10032 万吨，同比增长27.3%，年货物通过量首次突破亿吨大关；上、下行货运量所占比重分别为53.7%、46.3%。
　　2011 年，长江干线货物通过量增速较2010 年放缓2.4 个百分点。规模以上港口货物吞吐量增速较2010 年放缓8.3 个百分点，其中，煤炭及制品、石油天然气及制品、金属矿石三大重点货类吞吐量增速较2010年分别下滑16、10.7、8 个百分点。上半年港口货物吞吐量增速明显快于下半年，上、下半年增速分别为16.3%、12.1%，上半年高出下半年4.2 个百分点。第四季度吞吐量增速为年内首次低于10%。
　　上游增速最快 下游所占比重最大
　　分区段看，长江干线上游、中游、下游港口分别完成货物吞吐量1.35 亿吨、1.53 亿吨、12.91 亿吨，同比分别增长19.3%、13.9%、13.6%，呈较快增长态势。上游、中游、下游港口货物吞吐量占总吞吐量的比例分别为8.6%、9.7%、81.7%，长江干线港口货物吞吐量绝大部分集中在下游。
　　港口生产区域性差异较为明显，上游地区港口货物吞吐量增速最快，分别较中游、下游高出5.4个百分点、5.7 个百分点，重庆、泸州增速均超过19%；中游武汉、九江增速最快，均超过14%；下游池州、铜陵、芜湖、南京、泰州、苏州、南通增速均在12%以上。下游地区港口货物吞吐量虽然增速较低，但仍占最大份额，所占份额超过80%。
　　干散货运价持续低迷 集装箱运价上升
　　干散货综合运价指数从1 月份的最高点806.82 点一路下滑，至12 月跌为687.59 点，创2010 年以来的最低，降幅达14.8%。不同货种运价指数全年均在低位运行，与年初相比出现不同程度下滑。其中，煤炭运价指数维持在590-800 点间的低位；金属矿石运价指数基本稳定并略有下滑；矿建材料运价指数总体呈现下滑态势，但维持在1100 点以上；非金属矿石运价指数维持在1000点，小幅波动。煤炭、金属矿石、矿建材料、非金属矿石运价指数年末较年初分别下降27.3%、10.4%、10%、1.4%。以典型航线运价为例，重庆-上海航线煤炭综合平均运价、南通-武汉航线金属矿石综合平均运价年末较年初分别下降27.1%、14.3%。
　　集装箱综合运价指数与2010 年相比有所上升，并基本稳定在1000 点左右，最高1017.27 点出现在8月份，创2010年以来新高，年末较年初上升3.4%。上游集装箱综合运价水平最高，下游运价水平最低，上游3-12 月、中游3-8 月运价指数在1000 点以上，下游全年运价指数均在1000 点以下，上、中、下游运价指数年末较年初分别上升2.8%、3.6%、4.2%。
　　企业经营成本增长过快 经营效益下滑
　　企业主要景气观察指标和实地调研走访情况显示，多数港航企业运输生产平稳增长，但受燃油价格上涨、人工成本上升等因素影响，企业经营效益反而下滑。不同类型的企业经营效益差异较大，表现出两个特点：
　　航运企业较港口企业的盈利要差。从港口企业调查情况看，长江干线25 家重点港口企业中，盈利、亏损、盈亏基本平衡的企业分别为21 家、3家、1 家；亏损企业分布在长江上、中游地区，盈利水平较高的企业多数分布在下游地区。从抽样调查24 家航运企业情况看，盈利企业有19 家，占79.2%；亏损企业有5 家，占20.8%。盈利企业的盈利水平普遍不高，主营业务利润率在10%以上的仅有9 家，占37.5%；而亏损企业的亏损率却较高，部分企业亏损严重，亏损的5 家企业中有4 家主营业务亏损率超过10%。主要原因是受油价、人工成本上升等因素影响，经营成本增加的压力较大，而油价上涨对港口企业生产成本增长压力相对较小。
　　普通货物运输企业较液货危险品运输企业的盈利要差。自2007 年液货危险品运输市场调控以来，液货危险品运输船舶运力盲目过快增长的势头得到有效抑制，液货危险品运输市场需求不断增加，使运输企业经营效益得到提高，企业抗风险能力得到提升，呈现良性发展态势。据典型企业抽样调查情况显示，抽样13 家液货危险品运输企业，有10 家盈利，占76.9%，其中主营业务利润率在10%以上的有6 家，占46.2%。抽样11 家普通货物运输企业，有6 家盈利，占54.5%，主营业务利润率均在6%以下；有5 家亏损，其中4 家主营业务亏损率超过10%，而主营业务亏损率超过30%的达到3 家。
　　景气水平有所下滑 企业信心持续减弱
　　长江航运景气指数全年总体呈现下滑态势，但年末仍处于景气区。第一至四季度景气指数分别为110.31 点、111.95 点、109.82 点、102.96 点。信心指数逐季度加速下滑，到第四季度落入不景气区，第一至四季度信心指数分别为113.51 点、110.59 点、105.64点、93.23点。两大指数年末较年初分别下降7.1个百分点、21.8 个百分点。
　　从企业类型看，港口企业景气指数高于航运企业；从分类市场看，客运企业景气指数高于货运企业；从区域分布看，下游企业景气指数最高，中游企业景气指数最低；从主要运输货种看，集装箱运输景气指数高于液体散货运输，液体散货运输高于干散货运输。

　　2012年展望

　　受国内外宏观经济环境影响，2012 年长江水路运输生产面临较为复杂的形势。既有国内经济转变发展方式为发挥长江航运比较优势带来的机遇，又有房地产等行业调控减少相关大宗货物运输需求带来的挑战。同时，长江水路运输市场将加强液货危险品运输市场宏观调控，面临干散货运输市场供需严重失衡、《推进长江干线船型标准化实施方案》禁止部分船舶通过三峡船闸或进入三峡库区航运市场、葛洲坝一号船闸计划性大修和三峡南线船闸岁修等问题。综合考虑各种因素，预计长江水路运输需求仍将保持较快增长，但增速会进一步下滑。
　　2012 年，预计长江干线规模以上港口完成货物总吞吐量17.2 亿吨，同比增长9%；完成外贸、集装箱、煤炭及制品、石油天然气及制品、金属矿石吞吐量分别为2.13 亿吨、1285 万TEU、4.34 亿吨、8340 万吨、3.58 亿吨，同比分别增长9%、15%、14%、5%、8%。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：长江航务管理局 陈良超