在宁波以航运成名的各乡村中，胡陈乡起步最晚，却也是至今尚未完全陷入衰退的少数区域之一。此地的问题，更多是源于市场低迷持续时间不确引发的忧虑，及对未来方向的选择困惑。

　　胡陈乡，位于宁波市宁海县东部山区。由于并无太多区位优势，航运业起初在胡陈乡并不受重视，直至2004 年，当地引入第一家航运企业以来，才宣告迈开发展航运业的步伐。短短几年时间过去，航运业从无到有，从弱变强，逐渐发展为胡陈乡的支柱产业，一举取代薛岙村，成为宁海县航运业的最新代表。
　　目前，胡陈乡有14 家航运企业，货运船舶达92艘，运力规模达20 万载重吨，占宁海县总运力的70%左右。2011年，胡陈乡航运业实缴税金1339万元，占全县工业收入的42%。
　　作为宁海县最大的两家航运公司，宁波同德海运有限公司和宁波恒海航运有限公司两种迥异的发展模式，可以看作是宁波民营中小航企的缩影。记者在采访中发现，相较于要解决运力、管理、资金等种种问题的其他几个航运集聚区域，形势较好一些的胡陈乡在发展思路及模式上的困扰相对简单，却也更具难度。

　　多元化的优与劣

　　宁波同德海运有限公司，拥有目前宁海县最大吨位的“同德56”号散货船。
　　在同德海运董事长李国平看来，如果仅仅只考虑简单运营，目前这样的市场环境对公司并没有太大影响，“日子总体上还过得去。”
　　2007年，李国平开始进军航运业。第一条船为3000吨的矿砂船，这条船给李国平并没有带来太多的盈利。接着，13800吨的散货船下单建造，船即将造好的时候，赶上了航运市场大繁荣时期，李国平将船转手。这条船在船坞里待了1年多便为其带来了1 千多万元的利润，这让李国平尝到了甜头。
　　2009 年，李国平花1700 万元订造的5000吨级的“同德18”号散货船下水。尽管“半路出家”，又遇市场不景气，李国平还是坚持造船，并将目标锁定在当宁海“船老大”。2011年12月5日，造价1.2亿元、4万载重吨的“同德56”号散货船下水，成了宁海县目前最大吨位的散货船。虽然“同德56”号生不逢时，赶上了“饥荒”年景，但因同德海运和一些货主长期保持着良好的合作关系，加上一些“小货”资源，同德海运的货源相对比较稳定。
　　李国平告诉记者，同德海运的底气并不只是货源充足，更重要的是公司造船资金完全自给自足。这不仅可以节省融资成本，还能给公司提供更大的运作空间。据同行透露，在宁波中小民营航企中，像这样大吨位的船舶建造资金完全靠自有，并不多见。
　　航运版块在李国平的整个业务中并不算最大的部分，房地产才是其主业，同时兼营家电（手机）卖场生意。经过多方位的投资，李国平的实力渐趋雄厚。在“有船就赚钱”的2006至2008年期间，手头逐渐富余起来的李国平没有错过这样的赚钱机会，开始进军航运业。
　　目前，得益于各个产业的整体资金储备及稳定货源，李国平暂时还不用为航运市场的不景气纠结。而对于未来，李国平眼下的目标非常清晰，借助自身相对雄厚的资本积累，继续扩大运力，做宁海的“船老大”。
　　不过，同德海运的多元化，各业务间并没有直接的互补关系，只是能够在有所差异的周期性高低潮之间，互相填补盈亏而已。也因此，同德海运的多元化，在同行眼里，颇有几分投机的意味。“没有航运经验，且容易将其他行业的惯性思维套用于周期性太强的航运业，这样的业务拓展如果投机性质太强，又不上升为长远的战略，风险恐怕不小。”一位业内人士分析道。
　　在宁波，类似同德这样“半路出家”的企业不在少数。一些船老板，本身经营着别的业务，很多都是看到航运市场好，抱着捞一把的心态，大手笔下赌注。而在近两年的市场形势下，航运业务亏损，其他业务也不景气，大部分人的日子并不好过。从目前来看，李国平和他的同德海运还算幸运。
　　而记者在采访中还发现，一些“地道”的船老板在经历了近两年的市场萧条后，准备跨行业实行业务多元化战略。在他们看来，航运这种周期性过强的业务不能够带来稳定收入，找寻替代业务是当务之急，而航运则“沦为”其在市场行情好的时候捞一把的投机性业务。

　　专注下的纠结

　　宁波恒海航运有限公司，胡陈乡引进的第一家航运公司。
　　与同德海运多种业务同步发展的模式不同，恒海航运始终专注于干散货运输。
　　总经理尤银思从小就和船打交道。2004年底，老尤选择了胡陈乡。刚刚起步的恒海航运，就悄然走出了一条不寻常的路：不接受任何委托船舶，集中精力造大船，从事干散货运输。通过股份制的形式，恒海航运实现了对船舶的统一管理、统一经营和按股分红，将公司和股东的利益牢牢维系在一起。而在2004 年以前，宁海县航运企业大都是委托管理模式，以1000吨级的小船居多，公司管理与实际经营权、所有权之间不可调和的矛盾根深蒂固，尽管之后政府有所管控，但委托管理的企业仍不在少数。以此观之，老尤在当年迈出的那一步，有着很强的示范意义。
　　作为胡陈乡第一家航运企业，恒海航运始终扮演着模范带头作用。2010年，恒海航运被评为宁海县服务业明星企业，成为宁海县第一家获此殊荣的航运企业。
　　为了做专做精航运业，恒海航运从安全管理到部门设置完全走的是正规化路子，正因为如此，成本压力过大始终是其必须面对的困扰。人力方面，与同德海运四个人的管理团队相比，恒海航运目前有管理人员14人，船员70多人。相比2004年，现在的“四大头”平均工资涨到了4万元左右，人员成本不止翻了两番。“就这还不行，还是留不住人才”，除了成本压力，老尤同样躲不开船员流动性大的考验。
　　与同德海运不同，在目前的市场环境下，单一业务带来的现金流还不足以支撑恒海航运独自扩充运力。以运力3.3万吨的散货船为例，当前造价大约是1.1亿元，像老尤这样专注于航运业务的船老板，自有资金之外，大部分还得靠银行贷款或其他融资渠道解决。即便解决，融资成本也会在一段时间内考验同德海运的营运能力。
　　此外，货源问题也让老尤颇感无奈。当地引进的一些大型央企（以发电企业为主），在货物运输上并不会选择当地的航运企业。当地民营中小船老板只能挂靠一些大的航运企业，以便获得部分被放弃的“小货”。而有的则直接将船舶期租给大航运企业，老尤便是其中之一。
　　老尤告诉记者，为求稳妥起见，公司将部分船舶“期租”给了一家国有企业，赚取租金，“这样的话，市场好的时候也赚不到太多的钱，市场不好的时候也亏不到哪里去。”货源虽有一定保证，但自身发展始终受到对方牵制，这也是最让老尤纠结的地方。

　　后记：专注航运在低迷期有资金之困，而多元化又有投机之嫌。在市场低迷期，包括同德海运和恒海航运在内，究竟是需要专注前行，还是应当多元化发展，亦或二者都可以，恐怕是当地企业要长久面对的一个命题了。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：本刊记者 黄盼盼