本刊讯 荷兰集装箱分析机构 Dynamar 日前发布最新报告称，地中海诸港集装箱处理能力将在 2011 年 7000 万 TEU 的基础上上升 64%至 2021 年的 1.13亿 TEU。然而，此间地中海各港新增集装箱处理能力将赶不上高达83%的集装箱箱量的增长步伐。
　　报告指出，地中海 38 个港口55 个码头的运营共涉及 18 个全球性码头运营商。考虑到未来十年该地区集装箱箱量增速高于集装箱码头处理能力增速，市场运力供给将日渐吃紧。
　　2009 年远东-地中海航线去程集装箱箱量大跌 14%-15%至400 万 TEU。然而，就在次年，远东出发至欧洲的箱量复苏不仅早于预期，而且货量增速大大超出班轮公司和港口运营商们此前给出的最大胆预期，远东至地中海航线箱量竟大增 14%至 450万 TEU，远东至北欧航线箱量甚至飙升 19%至 900 万 TEU。此间，还有欧债危机不断发酵以及北非和中东地区爆发的冲突，也都不同程度抑制了集装箱贸易的大幅回暖。
　　报告进一步指出，目前地中海和远东航线上运营的单船平均运力在 8400 TEU，远高于与北美之间航线 4100TEU 的运力规模。（龚心）

　　相关链接：Dynamar 指出，地中海沿岸港口 2011 年码头泊位占用率为66%，到 2021 年，这一比例将升至 73%。
　　2002-2011 年，远东 - 地中海去程满箱货箱平均增幅为 14.4%，几乎是远东至北欧航线货箱 7.4%增幅的一倍。过去的 10 年中，美国至地中海集装箱贸易量增长为 5%，而美国至北欧航线箱量增幅仅 2.4%。
　　点评：受欧债危机和中东、北非地区持续动荡的双重影响，港口集装箱处理能力受到较大影响，而影响似乎并未波及该地区的箱量，仍旧持续飙升。这是否会让集装箱箱量始终赶不上港口发展速度的中国艳羡？

来源：中国航务周刊及航贸网