内陆急需通江达海

　　在长湖申线西延航道梅湖线安吉山区，码头一派繁忙的景象，与人们印象中的大山形成鲜明对比。这些只有在海港码头才能见到的场景，如今在群山环抱的安吉已经成为平常之事。
　　安吉县以竹制品、转椅等为特色产业， 全县共有出口企业479家，2011 年出口产品达35 万标箱，是湖州市外贸集装箱生成量最大的地区。除了本地货源外，周边的临安市及余杭区年进出口箱量60 万标箱， 安徽广德年出口箱量5.5 万标箱， 宁国市年出口箱量8万标箱。一小时交通经济圈内，累计货源量达103 万标箱。
　　在未建成码头之前，安吉出口的外贸集装箱，只能通过卡车运输的方式运往上海，再从上海报关运往世界各地。如今，不仅货物可以直接通过水路运输，随着海关与商检的进驻，外贸出口产品可以在码头通过“一关三检”，大大方便了外贸企业。
　　有业内人士认为，安吉的集装箱货源潜力非常大，只要本地和周边地区有10%的出口集装箱货物走水路， 就能带来10 万标箱的吞吐量。码头只要有“肚量”，不愁没有货源。
　　同时，航道建设的硬件条件也已成熟。目前，我国集装箱运输正从沿海港口逐步向内陆腹地延伸。数据显示， 在上海港的出口货物中，80%以上来自长江三角洲腹地及中上游地区，而长三角地区内河集装箱运量则微乎其微。事实上，长三角区域航道网密布， 长湖申线、京杭运河等航道纵贯南北。近几年，湖州加快内河高等级航道建设，浙江省首条千吨级航道———湖嘉申线建成通航后，长湖申线浙江段“四改三”航道工程今年完工，基本上已形成500 吨至1000 吨级高等级航道网络，与上海、苏南、浙北等地的内河航道网对接，实现通江达海。
　　川达物流集装箱码头正是在这种背景下，顺势而生。

　　牵手上海港

　　安吉川达物流集装箱码头是浙江省重点建设项目，由交通运输部与浙江省人民政府批准，被列入浙江省公路水路交通“十一五”规划。项目由澳门恒达控股有限公司与安吉亚川物流有限公司合资共建。
　　码头自2010 年底试运行以来，吞吐量快速增长。目前码头建有集装箱泊位5 个，拥有8 万平方米的集装箱堆场和1.5 万平方米的散杂件堆场， 设计年吞吐能力20 万标箱。其定位是：打造“水水中转”物流专业平台，带动区域经济发展，成为上海等沿海港口的重要喂给港和物流节点。
　　位居山区的安吉，为何有如此的雄心壮志？ 其胆略来自哪里？
　　如果说一些优势物流企业要做大做强，就如同“待嫁新娘”，那么找到一个“如意郎君”至关重要。2011 年10 月30 日， 川达物流集装箱码头与上海港务集团签订“两港一航”战略合作伙伴协议，同一天，杭州海关安吉监管点也揭牌成立。合作的效应立竿见影。11 月份， 码头的月吞吐量即实现翻番，由原来的每月不足1000 标箱增长到2000标箱左右， 码头始发集装箱班轮也由原来的每月15 班次增加到30 班次。可见选择好合作伙伴的重要性。
　　根据协议，双方利用互惠的市场资源， 推动安吉的内河港发展，上海港从政策、费率上给予川达物流集装箱码头最大优惠，包括入泊费、起吊费等相关费率，给川达支线班轮最低标准，简化进港手续，努力将川达集装箱码头打造成浙西北地区唯一的货源集散中心。
　　外联上海港获得政策支持，内修功能完善码头设施。今年，安吉内支线已被江浙皖沪三省一市政府列入长三角区域口岸城市群大通关合作重点项目， 合力推动安吉与上海内支线“水水中转”业务，建立包括口岸查验单位、运营单位在内的工作协调机制，进一步简化和规范跨关区转关手续，试行跨关区“属地申报、口岸验放”通关模式，加快电子口岸平台建设，不断优化口岸通关环境。
　　根据上海港规划，“十二五”期间在完成杭申线、苏申外港线、大芦线一期等航道整治工程的同时，也将解决诸如芦潮港内河港区和外高桥、洋山港区等之间的无缝对接和连通问题， 形成海河直达的集疏运通道，不断提升“水水中转”的比例。这给包括安吉在内的内陆甚至山区发展内河港口码头， 带来了更大的发展空间， 安吉内支线集装箱码头的发展之路也越走越顺。今年1至9月份， 川达物流集装箱码头的吞吐量已达27494标箱， 完成去年全年的291.3%。其中9月份单月吞吐量达5210标箱，环比增长46.1%。

　　区域招商引资金名片

　　以前招商引资讲政策、讲投资环境，现在安吉还要加上一张金名片———川达物流集装箱码头。
　　有了水运， 也就带动了港口，进而又带动整个区域的经济发展。作为湖州市首个临港经济开发区，安吉临港经济区除了自身的临港优势外，川达物流集装箱码头的辐射作用无疑加重了其招商引资的筹码。
　　以安吉临港经济区为例，依托内河水运以及川达物流集装箱码头的优势，促使一批符合产业导向的优质项目先后落户临港经济区，累计引进项目39 个， 初步形成以五金机械、新能源、新材料为主的产业格局，依托港口发展的临港产业方阵已初具雏形。
　　两年来，临港经济区共完成工业性投入13 亿元，3000 万元以上项目开工21 个、竣工17 个。中法新材料、申吉钛业、钱方元钢管等一批投资过亿元的新兴优势产业项目，相继启动和投产。其未来的发展目标是， 引进先进装备制造、新能源、新材料等新兴产业，力争引进全国500 强企业或上市公司1 家， 引进总投资10 亿元以上项目1 个。
　　正是内河港口大发展的梧桐树，才引来了各方的金凤凰。据了解，以上海港为例，从安吉川达集装箱码头到上海外高桥码头，水运与陆路拖车相比， 一个标箱节省300元，大箱节省500元，到上海洋山港大箱则节省1000 元。川达物流新建的“安集001”号船，一次可装载两层48标箱，相当于24辆40吨卡车的运量。从安吉到上海外高桥码头来回540公里，水路船运48标箱少耗燃油3360 升， 减少二氧化碳排放8842公斤。如果集装箱船装满3 层75标箱， 内河运输经济成本效益和生态环境效益将达到最佳。
　　比起很多港口产能过剩的局面，川达物流集装箱码头甚至出现运力不足的现象，不得不推掉一些业务，成为码头“甜蜜的烦恼”。
　　为缓解集装箱船运力不足的情况，今年7月，川达物流新建的5艘48标箱（兼72标箱）集装箱船下水营运，船舶运力实现翻番。目前，川达物流共拥有12艘集装箱船，单航次运力达492标箱， 未来计划再新建5艘同型号集装箱船。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：周雨顺 刘军