本刊讯 12 月4 日，中国进出口银行与五家国内外航运船舶企业签署贷款协议，合同总额近70亿元，贷款将用于支持国际航运企业从国内订造船只或直接支持国内船舶企业出口。
　　根据协议，该行将联合花旗银行、世界银行为挪威Seadrill 公司和比利时Exmar 航运公司分别在中远南通和惠生南通重工造船提供6.67亿美元的银团贷款和2.3亿美元的融资；为中远散运在国内船厂建造的缘艘11.5 万吨五星旗船提供总额不超过12.5 亿元人民币的融资支持；为大船重工出口香港的1 艘集装箱船和上海船厂出口新加坡的员艘钻井船均提供5亿元贷款。
　　有趣的是，一面是船公司、船厂、银行合作新增运力，一面却是屡屡出现的船东弃船或延期接船，由此给银行和船厂带来的现实风险已不可回避。近日有媒体报道称，浙江温州庄吉船业两艘在建的82000载重吨散货船遭到香港船东弃船，加上此前长期“缺单”，正处于倒闭的边缘，而为该订单提供融资的多家银行累计50亿元的贷款能否收回仍存疑问。而今年以来，数百家德国航运基金关门或面临破产威胁，让为此提供资金支持的德国银行业尝到了苦头，穆迪日前将德国银行业评级展望下调至负面便是原因之一。
　　最为致命的是，在目前运力市场供需严重失衡的形势下，越来越多的新船不断下水，注定将会延长航运市场的复苏时间，“没有航运市场的复苏，造船厂就没有复苏的可能。”一位业内人士直言。（非同）

　　相关链接：日前有传言称，马士基可能会要求大宇船厂推迟交付10艘18000TEU 船。此外，达飞推迟16020TEU船交付3-9 个月，以星要求三星船厂推迟9 艘12600TEU 船及台湾中华船厂4 艘10000TEU 船的交付，东方海外在沪东船厂的2 艘8600TEU 船和阳明海运在中华船厂的5 艘4500TEU船均被要求延迟。

　　点评：在运力供需严重“倒挂”的当下，大规模的融资刺激正在助推运力新增的速度，也将延缓航运市场的复苏进程。船厂自难逃由此带来的恶果：看似“雪中送炭”，或许只是饮鸩止渴而已。

来源：中国航务周刊及航贸网