2013 年新年伊始，船舶修造市场以不温不火开局。就在业界看平2013 年市场的声音渐增之时，持续出现的几笔大单，捧出了近期市场的明星———LNG 船。上海外高桥造船近日从两家欧洲船东处获得了“5+3”艘LNG船订单，同时，马来西亚MISC 公司正在寻找进行最多8 艘LNG船新造项目的竞标参与者。
　　国内新船订单平稳递增
　　据上海航运交易所数据，今年1月份，国内新造船订单量大增，新接各类造船订单共计107 艘，环比增长42.67%。其中，新增好望角型、巴拿马型、灵便型散货船订单分别为10 艘、4艘、10艘；新增VLCC、成品油轮订单分别为3艘、4艘；新增超巴拿马型、灵便型集装箱船分别为4艘、2艘。除此之外，新增4艘LNG 船、1 艘LPG 船、1 艘半潜驳船、1 艘打桩船、3 艘滚装船、23艘公务船、2 艘加油船、1 艘科考船、4艘客滚船、5艘三用船等。
　　不过，同期国内新造船价格有小幅下滑。VLCC 油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮当月的平均订造价格分别为9225万美元、5650 万美元、4775 万美元、3388 万美元，环比下跌0.94%、0.66%、1.29%、0%；好望角型散货船、巴拿马型散货船、超灵便型散货船、灵便型散货船的平均订造价格为4600 万美元、2580 万美元、2430万美元、2100万美元，环比变化不大；4800TEU 型集装箱船、1700TEU 型集装箱船的平均新造价格为4475 万美元，2500 万美元，与上月持平。
　　LNG 船需求上升
　　目前，液化天然气（LNG）的需求量大幅上升，LNG运输需求也随之上升，LNG运输市场前景看好。
　　韩国研究人员预计，尽管春季之后难以排除天然气价格暂时下降的趋势，不过考虑到持续上升的需求，LNG 船订单可能进一步上升，同时，更多的船东愿意使用燃油消耗较低的ME -GI 主机。
　　Teekay 公司目前在建的LNG 船还没有签署包租合同，不过该公司已在韩国大宇造船订购了安装          ME-GI主机的LNG船。俄罗斯Gazprom公司也有意向租赁配备ME-GI 主机的LNG船。
　　根据海关统计，去年我国的LNG 进口量为1500 万吨，相比2011年上升约20%。截至去年11月份，世界最大的LNG进口国日本的LNG进口量达7900万吨，同比上升11.6%。
　　国内造船业结构调整有成果
　　2012 年，国际造船市场持续低迷，不过中国造船业的国际市场份额保持不变。根据中国造船工业行业协会发表的2012 年船舶工业经济运行分析，去年中国造船企业持续加大特种船舶的承接力度，同时获得一定程度的结构调整效果。
　　2012 年，两大国有造船集团充分发挥了主力军作用。中国船舶工业集团公司新接船舶订单中，按合同金额计，特种船占比高达55.2%，17.4 万立方米双燃料电力推进型液化天然气船、3.8 万吨特种双相不锈钢化学品船、4.5 万吨集装箱滚装船、5 万吨化学品船、8.3万立方米超大型液化石油气船均实现了批量接单。中国船舶重工集团公司进一步加强船型研发，重点开展了线型优化、轮机系统优化等节能环保技术，提升了32 种型号船舶的技术指标，完成了11万吨冰区油船、汽车运输船、风车安装船、海工辅助船、钻井船、公务船等多种新船型的设计、开发。
　　此外，去年我国船舶企业为适应市场变化，调结构、转方式的步伐明显加快。国内出现了一批产品定位得当、细分市场准确、特色化发展的中型造船企业，如广州中船黄埔造船有限公司、广州广船国际股份有限公司、武昌船舶重工有限责任公司在新型海监、渔政船等公务船领域发挥出优势。

来源：中国航务周刊及航贸网