连云港港与PSA共同组建的新东方集装箱码头公司，服务对标于超大型船舶。连云港的这次转型符合航运业船舶大型化发展大势，其未来形成的示范效应，或将带动全国港口转型热潮。

　　近期，由连云港港口集团与新加坡国际港务集团（PSA）共同组建的连云港新东方集装箱码头有限公司（LPCT）正式开业，服务锁定世界超大型船舶。此项目去年已在酝酿阶段，这是新加坡国际港务集团在中国长三角地区的首笔重大投资。目前，新加坡国际港务集团在全球17个国家的29个港口从事集装箱码头投资和运营业务，2013年总吞吐量6180万标箱，按股权比例算是全世界最大的集装箱码头运营商。
　　连云港港口集团与新加坡港务集团此次虽非首次合作，但却是力度最大的一次合作，新加坡港务集团此举背后的考量引起业界广泛关注。连云港对新加坡国际港务集团能产生较强吸引力的原因，主要是连云港区位优势凸显，其位于“一带一路”的交会点，并贯通亚欧板块。今年连云港市与哈萨克斯坦共建的中哈物流合作基地启用，这是丝绸之路经济带提出后的首个实体型计划，中国与中亚、东南亚、日本、韩国的贸易往来，以及新亚欧大陆桥运输日后有望实现较大飞跃。基于此，连云港码头业务也将随之迎来重要发展机遇，这对于新加坡港务集团而言亦是良机。
　　值得注意的是，连云港新东方集装箱码头公司的服务主要针对超大型船舶，这与当前航运业的发展形势非常相符。目前，船舶大型化趋势明显，超大型船舶码头业务发展潜力巨大。
　　面对“大船”，大部分港口企业还未来得及转型，这造成了大船停靠、装卸效率低下，运转情况不佳等现象，营运成本优势难以体现。但对于港口企业而言，这既是挑战又是机遇。连云港港口集团和新加坡国际港务集团的合营公司将服务锁定于世界超大型船舶是明智之举，将在大船码头业务中获得先发优势，攫取港口转型红利。
　　事实上，大船时代的到来对港口所产生的影响是全局性的，各港口企业都应该积极做好转型准备。船舶越大，满载吃水越深，对航道和码头水域深度的要求也就越高。而且超大型集装箱船到港意味着货物的集中抵港，需要大量的土地空间容纳大批量货物以流转，对陆域面积也提出了更高要求。为适应大船化趋势，港口企业应该对港口码头尺度、仓储容量、航道水深与集疏运能力等进行全面升级。连云港港作为国内重要的中心港，其转型势必受到业界高度重视，新加坡国际港务集团实力雄厚，其加入有利于连云港港转型的顺利实现。连云港港成功转型之后，有望对其他港口产生示范效应，从而带动全国港口的转型。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：申正远