7月份，新造船市场整体相对冷清，新船造价创下历史新低，只有亲环境低燃耗型船舶需求随之大幅上升。但7月最后一周，新造船市场订单活跃，共有57份新订单，总运力达到307.27万载重吨。
　　三大商船主导新造船市场
　　2 0 1 3年上半年全球造船业的新造订单量为48 0 0万载重吨（749艘、1670万修正总吨），同比增长64%。最近新造船价创下历史新低，同时亲环境、高效率设计船舶订单呈现上升趋势，根据Clarkson统计，散货船、油轮、集装箱船等3大商船的订单量同比大幅上升。
　　上半年， 全球造船业界的散货船订单量共计2360万载重吨（272艘、530万修正总吨），直逼2012年年均订单量2550万载重吨。按船型来看，其中包括了67艘好望角型、35艘巴拿马型、100艘大灵便型以及70艘小灵便型等在内的散货船订单。尤其是好望角型散货船的订单量，已经超过了去年的订单量39艘。
　　同期， 油轮订单量也已经接近去年的1360万载重吨水平，今年上半年其订单量共计1250万载重吨（13 2 艘、3 2 0万修正总吨）。按船型来看，其中包括了13艘VLCC、1艘苏伊士型油船、38艘阿芙拉型油轮、68艘MR成品油船、12艘特种化学品船。
　　上半年集装箱船订单量共计90艘，也已经超过了去年年度接单业绩的74艘。其中有53艘8000TEU以上大型集装箱船、16艘中型级船舶以及21艘3000TEU以下的小型船舶。
　　上半年钻井船、F PSO、海洋工作支援船等在海工领域的订单量仅为123艘（110万修正总吨），低于去年年度3 83艘（410万修正总吨）水平。同期，LNG船、LPG船订单量分别为23艘、27艘，去年其订单量分别为36、53艘。
　　中国造船业调整利于韩国
　　有分析指出， 中国造船业的结构调整步伐将对韩国造船企业起到积极影响。Mirae AssetSecurities研究员Jeong u chang表示，中国的金融界近日向中国造船企业提出要求，把预付款占比从目前的1-5%上调到15-30%水平，这是与产业平均10-15%相比更高的水平。
　　他分析说，“中国金融界此举会放宽商船市场的竞争，并将对韩国造船业起到积极影响。韩国造船业也可以随之提高预付款比率。
　　此举能够改善其财政体系。”
　　Jeong u chang还表示，最近Clarkson新造船价值数为128点，保持了7月份第一周的上升趋势，“该公司认为，随着确保一定程度手持订单量的韩国造船厂开始选择性地获得订单，下半年的新造船价会持续保持复苏势头。”
　　船舶新政缓解借贷难题
　　近日，国务院发布《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013~2015年）》，公布了六大支持政策，其中两条涉及船企信贷，如提出加大出口买方信贷资金投放、加大对船舶企业兼并重组、海外并购等信贷融资支持。
　　在新政中，国家提出要鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放，对在国内骨干船厂订造船舶和海洋工程装备的境外船东提供出口买方信贷。政府希望通过金融机构提供出口买方信贷的方式，缓解中国船舶企业的资金难题。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：亿佳