本刊讯 6月17日下午17点30分，商务部发布公告，对马士基、地中海航运、达飞3家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定，这意味着中国政府已正式否决了P3网络的运行。
　　商务部认为，P3的设立导致交易方形成了紧密型联营，在亚洲-欧洲航线集装箱班轮运输服务市场可能具有排除、限制竞争效果。
　　所谓“紧密型联营”，是指P3交易方通过共同设立网络中心，对交易方在合作航线上的所有船舶进行日常管理，交易方仅保留对船舶的技术管理权；而在运营程序、费用分摊，未使用箱位销售，停航方面均由网络中心统一协调处理，这都与传统航运联盟有本质区别。此外，紧密型联营还导致亚洲-欧洲航线集装箱班轮运输服务市场将从较为分散变为高度集中，市场结构将发生明显变化。
　　运力份额是反映集装箱班轮运输企业市场力量的重要指标之一。截至2014年1月1日，马士基、地中海航运、达飞在亚洲-欧洲航线运力份额分别为20.6%、15.2%、10.9%，分别排名第一、第二、第三，任一交易方的运力份额均超过其他竞争对手，交易方合计运力份额高达46.7%，运力整合后的市场控制力明显增强。
　　商务部认为，P3可能进一步推高国际集装箱班轮海运服务市场的进入壁垒，难以产生新的有竞争力的制约力量，还可能挤压其他竞争者的发展空间，使其在未来的竞争中进一步处于劣势地位。
　　对于中方的决定，马士基集团官方表示，P3相关成员接受并尊重中国商务部的决定，继而决定停止关于P3网络的准备工作，不会实施此前关于P3网络的相关计划。马士基同时表示，未能实施P3网络将不会对2014年马士基集团业绩造成任何实质影响。（交闻）
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来源：中国航务周刊及航贸网