上半年回顾
　　由于全球宏观经济低迷，在需求回冷、运力过剩的双重影响下，2013年上半年，国际油轮运输市场仍在底部徘徊。由于美国石油增产，其能源对外依靠程度下滑，致使原油进口出现20年以来最大缩减。石油贸易格局的变化，使得依赖石油运输最深的油轮费率降至16年以来最低水平。今年6月底，波罗的海原油运价指数（BDTI）和成品油运价指数（BCTI）分别收于577点和561点，与上年同期相比分别下跌14%和持平。
　　需求略显疲弱
　　上半年，美国石油进口量为1996年以来最低水平，中东和西非一些石油输出国组织（OPEC）的石油产量下降，使油轮运输需求减少。上半年，石油供需基本面相对宽松，国际油价稳中有降，WTI和布伦特的现货均价分别为94.2美元/桶和107.5美元/桶，分别比去年同期下降4.0美元/桶和5.8美元/桶。
　　供需矛盾严峻致油运市场难见好转据国际能源机构预计，2013年全球石油需求为每日9060万桶，同比增长0.9%。其中，经合组织国家石油需求为每日4550万桶，同比下跌1.1%；非经济合作组织国家石油需求为每日4510万桶，同比增长2.7%。
　　油轮运输市场需求方面，据克拉克森5月份报告预计，2013年全球石油海运周转量同比增长2.8%。原油轮需求约2.65亿载重吨，增长2.2%。其中，VLCC需求1.66亿载重吨，增长5.0%；苏伊士型油轮需求4810万载重吨，增长4.0%。成品油轮需求达到1.03亿载重吨，同比增长4.2%。其中，LR2型船需求3380万载重吨，增长18.4%；LR1型船需求1660万载重吨，增长9.5%；MR船需求也有所增长。
　　运力持续过剩
　　据克拉克森预计，今年全球油轮总运力过剩仍有21%，原油轮情况略有恶化，成品油轮有所好转。在原油轮过剩24%中，VLCC过剩17%，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮分别过剩超过31%。成品油轮过剩14%，其中LR2型油轮运力不足，缺口加大至610万载重吨，LR1型油轮过剩35%，1万-6万载重吨油轮过剩21%。
　　2013年的新船交付压力仍然巨大。据克拉克森统计，截至今年6月1日，新船订单总计5280万载重吨，今年将交付2170万载重吨，占目前总运力的4.3%。其中，VLCC订单总计2060万载重吨，今年将交付920万载重吨，占VLCC总运力8.4%。
　　据克拉克森今年5月份报告预计，至今年年底，油轮总运力增长4.1%，高于需求增长。
　　其中，原油轮船队运力约3.41亿载重吨，增幅为4.3%，高于需求增速。具体分船型为：VLCC约1.94亿载重吨，增长5.1%；苏伊士型船7220万载重吨，增长8.4%；阿芙拉型船6860万载重吨，萎缩0.9%；巴拿马型船萎缩5.1%。
　　成品油轮船队运力今年底将达到1.17亿载重吨，增长3.5%，低于需求增速。其中，LR2型船2820万载重吨，增长1.0%，远低于需求增速；LR1型船2380万载重吨，增长3.3%。
　　运价稳中有降
　　如前所述，2013年全球石油海运周转量同比增长2.8%，而油轮总运力增长4.1%，运力供给增长高于需求增长，供需矛盾依然严峻。波交所发布的BDTI指数在712至577点之间先升后降，6月28日，BDTI报577点，与年初675点相比下降98点（见图）。
　　此外，今年上半年期租租金行情显示大船跌而小船涨，7.4万载重吨及以下船的租金回升，7.4万载重吨船（也即LR1型）升幅明显，绝对租金已高过11万载重吨船的水平。
　　具体看，7.4万、4.7万和3.7万载重吨船一年期租金平均分别为1.47万美元/日、1.41万美元/日、1.29万美元/日，三年期租金分别为1.53万美元/日、1.47万美元/日、1.35万美元/日。
　　另外，31万载重吨级船一年期、三年期租金分别为1.91万美元/日、2.42万美元/日，下跌14%、11%；15万载重吨级船一年期、三年期租金分别为1.60万美元/日、1.86万美元/日，下跌4.6%、9.2%。
　　下半年展望
　　全球经济疲软、能源消费升级、美国能源依存度下降，预计2013年全球原油运输需求增速预计在2-3%，而供给增速预计仍保持在4.5%的水平，供给压力较大。
　　由于中国和印度等国家对原有海运需求的增长依然强劲，运价不会长期维持低迷状态，且第四季度为传统油运旺季，预计第三季度油运市场低迷，第四季度有可能回暖。
　　原油轮运输市场下半年的运价水平与上半年基本接近，大幅度提高的可能性很小。
　　由于船舶建造需要1至2年的时间，目前订造新船的船东看好20 1 4年和20 1 5年市场，然而，平衡是一个动态的过程。因此，2014年之后是否能反弹，仍是个悬念。
　　由于上半年行情较高，成品油轮运输市场下半年的运价可能略低于上半年水平。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：思齐