上半年回顾
　　新造船市场： 价格触底据
　　Clarkson（克拉克森）统计，2013年上半年，全球新船订单量共计4800万载重吨(749艘)，同比增长64%。环保高效设计船舶订单呈上升趋势，集装箱船、散货船、油船等3大主流船型的订单量同比大幅上升。
　　订单上升。上半年，新船订单额总计369亿美元，保持跟去年同期372亿美元差不多的水平。按船型来看，散货船、集装箱船以及油船的订单总额分别为70亿美元、58亿美元以及49亿美元，相比去年全年的95亿美元、40亿美元以及75亿美元呈现出增长趋势。但1-6月海工订单总额为134亿美元，相比去年的456亿美元大幅下降。
　　上半年，集装箱船订单量共计90艘，超过了去年的74艘。其中有53艘8000TEU以上大型集装箱船订单、16艘中型级船舶以及21艘3000TEU以下的小型船舶订单。散货船订单量共计2360万载重吨(272艘)，已经接近2012年全年的订单量（2550万载重吨）。按船型来看，散货船订单包括67艘好望角型、35艘巴拿马型、100艘大灵便型以及70艘小灵便型船等。尤其是好望角型散货船，已经超过了去年的39艘订单量。油轮订单量共计1250万载重吨(132艘)，接近去年全年1360万载重吨的水平。按船型来看，包括13艘VLCC、1艘苏伊士型油轮、38艘阿芙拉型油轮、68艘MR成品油轮、12艘特种化学品船。同期，LNG船、LPG船订单量分别为23艘、27艘，而2012年订单量分别为36、53艘，下单步伐持续不断。
　　上半年，全球新造船交付量为62 2 0万载重吨(993艘)，以艘为准，同比下降38%。
　　韩国、中国以及日本船企的交付量，以DWT（载重吨）为准，占全球的比重达94%。
　　船价基本触底。2013年2月， Clarkson新造船价格指数为126.4点，环比上涨0.2点，是自2011年6月后首次上涨，预计新船造价或已触底，再度出现大幅下降的可能性不大。
　　Clarkson新造船价格指数从2012年下半年后一直保持在126-127点之间的最低水平，最新的新造船价格指数达到了126.6点，除散货船以外，在油轮及集装箱船领域也呈现上升迹象。同时很多造船厂都表示，船价已经没有再降空间。随着新船订单的增加，新造船价格或企稳反弹。
　　二手船市场：散货船受青睐
　　据船舶经纪Vesselsvalue的统计数据显示，去年二手船交易市场共有880艘船完成交易，交易总额为112.5亿美元。其中198艘油轮销售项目，共计33.8亿美元。今年前6个月，市场上共有539艘二手船交易项目，交易总额达65.5亿美元。其中148艘油轮销售项目，交易总额为24.1亿美元；251艘二手船交易项目，交易总额为26.9亿美元，这说明散货船仍然是目前市场上最受青睐的船型。
　　拆船市场：量稳价落
　　2012年拆船规模1226艘、5750万DWT，首次超过全年的新船订单量1098艘、4548万载重吨，拆解总量创历史新高。今年上半年，拆船市场成交量稳中有降，国际废钢船平均拆船价格冲高回落。6月份，15000~25000轻吨原油轮，6000~l0000轻吨成品油轮，7000~12000轻吨散货船，平均拆船估价分别为425.63美元/轻吨、421.62美元/轻吨、404.73美元/轻吨。6月份，废钢船共计成交78艘、328万载重吨，平均拆解船龄26.51年。6月份，全球共拆解废钢船320万载重吨。尽管拆解船吨很多，但拆船企业的盈利却很少。中国经济增速放缓，导致拆船市场的下游钢铁价格疲软，进一步挤压了拆船企业的利润空间。
　　下半年展望
　　上半年，新船订单量之所以有所回暖，主要是因为2012年世界造船市场极度低迷，2013年成交量反弹是从底部向正常状态的回归等因素。6月份，全球新接订单为476万DWT，再次回落到500万DWT以下，为今年首次呈现同比负增长，幅度为10%，这说明市场对新船的需求有所减弱。总体来讲，目前世界经济复苏乏力，航运市场供过于求的状态未得到改善，新船价格和成交量都不支持船市复苏的判断。
　　有分析指出，造船业作为周期性行业，具有很大的弹性，这种弹性不仅仅体现在景气交替时期，在单一的上升或下降期中也有所体现。反映在下降期中就是抄底行情的出现。举例来说，2008年国际金融危机爆发后，2009年船市迅速跌至冰点，但在2010年就出现了一次以大货主为主体的波澜壮阔的抄底行情，这也导致当时业界出现了集体误判，认为船市已经开始复苏。而事实上，正是这次抄底行情“透支”了未来两年很大一部分的新船需求，船市从2011年开始陷入了持续的低迷之中。
　　因此，今年前几个月的船市反弹可谓是对去年矫枉过正市场行为的一次修正，也可被视为一波小规模的抄底行情。从长期看，此时批量下单的决策应该是正确的。虽然目前抄底的船东们对航运市场并不一定太乐观，但在财务条件允许的情况下，也希望提前进行战略布局，与竞争对手形成相对竞争优势。此外，本次所下单的船型基本上全是高能效的绿色环保船型，对绿色船舶未来的发展具有一定的积极示范作用。 但如果后面没有其他船东跟进，订单量在下半年将会出现一定的回落，船市还将在低谷继续徘徊。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：思齐