本刊讯 新的船用燃料油规则将在2015年初生效。 自2015年1月1日开始， 北美及北欧硫化物排放控制区 （ECA） 内的船舶， 船用燃料含硫量上限将从目前的1%大幅缩减至0.1%。 受此影响， 越来越多的船东开始选择使用LNG作为船用燃料。
　　此前，LNG燃料推广长期受到一大问题的制约， 即如果没有足够的配套设施， 船东不会下单订造LNG动力船。 而另一方面， 配套设施的投资需要LNG动力船订单增长来推动。
　　随着新规的到来， 这一现状将明显改变。近期， 在航运业及海工市场，LNG船用燃料市场异常活跃。 日本邮船已宣布在韩进重工下单订造全球第一艘LNG供气船。哥德堡港宣布， 自2015年起， 将削减LNG动力船的关税。 此外， 美国船级社与大宇造船也宣布展开合作， 计划共同开发LNG动力钻井船， 在墨西哥湾地区运营。国际船级社协会（IACS）新主席Philippe Donche-Gay也表示， 将LNG安全供气指导列为重点关注的领域之一。 （周欣）

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　　◆LNG作为船用燃油的环境效益非常显著，它几乎可以100%减排硫氧化物，没有颗粒，减少85%-90%氮氧化物和15%-20%二氧化碳的排放。而且，LNG的应用也会带来可观的经济效益，它比石油便宜，且储量丰富。
　　——挪威船级社（DNV） 副总裁兼大中国区主席姚伯乐

　　点评
　　液化天然气 （LNG） 成为未来船用燃料是大势所趋。 不过， 不论是对现有船舶进行LNG供气改造， 还是订造新型LNG动力船舶， 其成本都较高， 在航运市场仍未回暖之时， 新一轮油气改造对船东而言又将是一大挑战。

来源：中国航务周刊及航贸网