我国内贸集装箱运输市场潜力巨大，但也潜藏着一些问题。中国船东协会内贸集装箱运输专业委员会的成立，是促进该领域走向规范化的起点。

　　规范市场：成立专业委员会
　　内贸集装箱运输专业委员会的成立，顺应了市场需求，将在规范内贸箱运输市场方面发挥积极作用。

　　6月18日，中国船东协会内贸集装箱运输专业委员会在上海成立。
　　共有19家国内主要内贸集装箱船公司代表参加成立大会，中海集装箱运输股份有限公司、上海泛亚航运有限公司、中国外运阳光速航运输有限公司、南青集装箱班轮有限公司、上海公司，任常委会委员。会议上，19家船公司一致通过了《中国船东协会内贸集装箱运输专业委员会章程》，并选举中海集运为第一届主任单位，委员会日常机构设在中海集运。该专业委员会的成立，为我国内贸集装箱运输市场的规范化注入了一针强心剂。
　　据中国船东协会介绍，此次成立专业委员会意在加强行业自律，规范市场秩序，建立适合内贸航线的行业规则，规范内贸市场准入门槛，引导整个内贸集装箱运输行业向更规范、更高效的方向发展。同时，建立诚信体系，抵制恶意竞争。全体会员将信守承诺，互相信任尊重，以求大同存小异为原则，以壮大事业规模为宗旨，真正发挥好内贸船东委员会的纽带作用。除此以外，还应提升服务质量，实现多方共赢，促使内贸船公司健康有序发展，促进船公司对客户服务提升，开创内贸集装箱行业发展的新纪元。
　　在中国船东协会常务副会长张守国看来，专业委员会建立之初，首先要开好局、起好头，适应国家改革发展及经济社会对行业的需求，充分发挥委员会在行业中的枢纽作用，特别是通过做好信息引导、行业自律、标准规范、互信合作等，确保委员会的求真务实和具体工作的可操作性。
　　中海集运副总经理隋军表示，内贸集装箱船公司建立了自己的行业协会，对促进船公司健康有序发展，提升船公司对客户服务质量，完善整个行业规范发展乃至对整个中国物流业的发展，都具有十分重要的意义。
　　据了解，在内贸集装箱运输专业委员会成立之前，我国内贸运输公司也会定期召开非正式会议，主要针对价格进行调整和沟通，以减少恶性竞争。专业委员会成立后，将在稳定市场，促进行业有序发展方面，发挥更大的作用。

　　面临压力：诸多问题待解决
　　我国内贸集装箱运输市场正迎来诸多机遇，但同时面临运力增长的压力。

　　当前，国际经济形势欠佳，直接造成外贸增长乏力。而随着国家政策对拉动内需的倾斜，内贸运输前景被持续看好。此外，由于我国公路运输的比例较大，鉴于机动车辆的尾气排放量较高，随着运输环保要求的提升，内贸集装箱运输市场也将迎来快速发展。另据统计，目前我国外贸货物的集装箱化比率已达到80%-90%，内贸货物集装箱化的比率却不到40%，加上内陆产品附加值的增加对集装箱化运输提出要求，内贸集装箱运输市场仍有极大的发展空间。
　　不少企业也看好内贸集运市场。天津市海运股份有限公司总裁陈雪峰就表示，目前航运市场最大的机遇之一就是内贸集装箱运输市场，“随着内需的增长，内贸运输市场货源将稳步上升。”
　　不过也应看到，在我国内贸集装箱运输业务发展过程中，也出现不少问题。虽然我国内贸集装箱的货量增速较快，但运力增速更快，随着内贸集装箱运力的不断投入，加之国际金融危机及国际航运市场的萎靡不振，内贸集装箱运输市场也受到极大冲击。
　　“在现有运力情况下，内贸集装箱运输中80%的装箱率被认为是最合理的，但每个船公司都会朝着100%的装箱率目标揽货，这使得市场竞争更加惨烈。”上海中谷海运集团有限公司副总经理夏国庆这样说。
　　此外，在内贸集装箱运输市场中，运载超重箱，瞒报危险品，船舶准班率不稳定，装船质量差、效率低，随意更改船期及挂靠港等问题，也非常普遍。加上内贸箱的单证系统不完善，不同的船公司、港口使用不同的单证，集装箱公路运输与海运、铁路运输限载标准不一致等问题，都制约着行业的健康发展。
　　夏国庆认为，要真正实现行业规范，就要建立一定的惩罚机制，对准入机制和竞争机制进行规范，只有真正建立起惩罚机制，才能将市场规范落到实处。
　　此外，中外运集装箱运输有限公司副总经理卢斌还提到，企业要通过各类协会通力合作，共享信息，理性决策，有的放矢。“企业的发展应与市场同步，对市场增量有理性判断，不应急于盲目扩大，应顺应潮流，应机而动。同时要遵守行业规范，不搞恶性竞争，共同维护市场秩序。”

　　共谋发展：企业亮绝招
　　在市场调整中找出自身的核心竞争力，在高附值货物运输和精品航线等方面展现实力。

　　内贸集装箱运输专业委员会虽已成立，市场向专业化和规范化方向迈进了，但也有企业表示，专业委员会只是市场规范化的一部分，重点还应依赖市场自身的调节作用。同时，不少企业纷纷根据企业实际，探索适合自身发展的新模式。
　　目前，我国从事内贸集装箱运输的船公司规模差距较大，中远、中海两大央企占据了内贸集装箱运输市场60%的份额，其他企业特别是民营企业，在规模上难以和大企业抗衡。那么中小企业的发展出路在哪里？
　　仁建集团的做法是，延伸服务领域，找准细分市场。仁建集团泉州安通物流有限公司常务副总经理梁金虎说：“作为一个蓬勃发展中的行业，更需要发挥市场的力量来对现有市场进行调节，企业也应该在这一过程中，找出自身的核心竞争力，对市场进行理性思考，不要盲目地拼份额和市场占有率。”他介绍说，仁建集团正在主动调整运力，通过开展高附加值的货物运输来提升竞争力，如目前的主要发展方向集中在相对高端的冷链物流运输方面。仁建集团也成为继中远、中海之后，国内目前能从事内贸冷链运输的第三家企业。
　　像仁建集团这样在专业化运输市场上找到自身定位的内贸运输企业，不在少数。随着我国内贸集装箱运输标准化程度越来越高，“散改集”趋势明显，适箱货源正不断增加，越来越多的高附加值货物开始通过水路运输。未来，除了冷藏箱、危险品箱、油罐箱和框架箱外，能够适应更多货物、满足更加个性化需求的特种箱运输，有望成为一大业务亮点。
　　而大型央企的战略，则更多地把精力放在打造精品航线，提升服务水平上。现任中海集团副总经理黄小文在担任中海集运副总经理时就曾表示：“公司迅速发展的一个重要原因，就是内外贸并重的航线经营策略。”早在2006年，中海集运首先在内贸集装箱运输市场推出了精品航线，通过精品航线搭建物流平台，做好航线的优化设置，凭借大型化船舶和航线的定班定点，为客户提供优质服务，以国际班轮服务的标准，推动内贸集装箱运输，使其迈向了一个新的高度。
　　卢斌也明确表示，中外运将专注于发展亚洲近洋及国内沿海的集装箱班轮运输业务，不求规模最大，但目标是成为服务优质和竞争力强的精品运输服务供应商。
　　他还建议，面对艰难的市场状况，降低成本，抱团取暖，行业自律，合作共赢，才是企业生存和发展的主旋律。合作主要表现在，联合派船、舱位共享、设施共享三个方面，通过船舶大型化、节能化、营运联盟化，来降低单位能耗，降低运营成本，提高资产使用率，提升竞争力。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：本刊记者 杨绚然