作为德国航运双子星的赫伯罗特与汉堡南美，纷纷选择与小伙伴联手布局南美市场，这种竞争中寻求合作的模式，或将成为南美市场新的主流趋势。

　　赫伯罗特 & 南美轮船深入南美腹地
　　赫伯罗特将把新公司的重点放在构建航线网络以及降低运营成本等方面，并凭借南美轮船在南美地区全面的内陆物流网络，打入南美腹地。

　　今年4月份，赫伯罗特与南美轮船宣布合并，并签署具有约束性的协议，赫伯罗特接管南美轮船的集装箱运输部门，合并后的赫伯罗特成为全球第四大集装箱船运营商。
　　此前，这项合并不被市场看好，主要原因是这两家公司在业绩报表上的数字都不甚理想。今年第一和第二季度，南美轮船连续亏损，净亏损额分别为6590万美元和5850万美元；赫伯罗特上半年亦亏损2.32亿美元。此外，据Alphaliner数据显示，南美轮船在拉美市场的运力份额，已经从2011年的13%降至目前的9%。随着其他竞争对手持续在该市场扩张，其份额面临进一步走低的压力。导致南美轮船亏损的主要原因，是其主要市场——南美洲东海岸的贸易不平衡日益增加，加之巴西经济增速放缓，需求疲软加剧，航线运价被打压到历史低位。
　　赫伯罗特的亏损则主要由于主干航线供需失衡，运价疲软，加上其未能有效压缩成本，同时美元兑欧元疲软也产生连锁反应。由于不能有效控制成本，赫伯罗特对运价的依赖度非常高，一旦运价走低，极易溃败。两家公司可谓难兄难弟，在经营扭亏和阻止市场份额下滑方面，高度契合。
　　尽管按运力计，合并后的新公司将成为全球第四大班轮公司，但收入和运力都不及马士基航运的一半，与运力排名前三位的企业相比，在规模上仍有较大差距。尤其是马士基航运和达飞轮船，这两家公司通过各自下属公司或直接拥有全球港口股权，从而享有全球港口服务覆盖，这是赫伯罗特最欠缺的。
　　基于以上考量，赫伯罗特将把新公司的重点放在构建航线网络以及降低运营成本等方面。按照双方的规划，在合并后的4至5年内，升级船队，取得与前三大班轮公司相似的规模。尽管以“拔高”的要求来看此次并购，新公司可能未必得到外界的认可，不过两家公司的合并仍有各采所长、各取所需的实际意义。南美轮船将借助此次并购，从三线公司跃升至第二梯队；赫伯罗特则可凭南美轮船在南美地区全面的内陆物流网络，摆脱代理制的隔阂，打入南美腹地。
　　作为G6联盟成员的赫伯罗特曾表示，需要购入至少16000TEU以上的大船来保持竞争力，并计划为此支出35亿美元。很明显，不惜血本地在规模效益方面追赶第一梯队，已成为赫伯罗特的首要追求目标。但鉴于新公司在现金流方面的捉襟见肘，可以想见，未来其将在筹措资金方面费尽心思。

　　汉堡南美 & 智利航运完善东西岸线布局
　　对于汉堡南美而言，智利航运的集运服务集中于南美西海岸市场，可以有效补全其偏重南美东海岸业务的不足，使其成为名副其实的南美航线专家。

　　在与赫伯罗特第三次洽谈合并失败后，时隔三个月，汉堡南美于今年7月份宣布，已经签署初步协议，出资1.6亿美元收购智利国家航运公司的集运业务。目前，汉堡南美的收购案还有待尽职调查和监管机构的批准，预计将在2014年12月底完成。这是汉堡南美1985年以来的第16笔收购，也是最大的一笔。
　　据Alphaliner统计，德国Oetker集团下属的汉堡南美和Alianca di Navegacao，现有50万TEU运力，手持订单10.3万TEU，将在未来3年内交付。智利航运经营17艘集装箱船，共计运力5.98万TEU，全球排名第28位。智利航运还签署有租约，将租用2014和2015年交付的4艘9030TEU船，期限12年。
　　收购完成后，汉堡南美的运力排名将从第13位升至第11位，超过日本邮船和东方海外。此外，今年年底前，汉堡南美还将接收部分8000TEU型船，从而在排名上超过商船三井、美国总统轮船和韩进海运，跻身全球十大班轮公司之列。
　　汉堡南美的此次收购，包括智利航运在南美洲的集装箱装卸场站和代理业务，但不包括汽车船和船东业务，属于纯集运业务的整合。智利航运和Peter Dohle共同拥有2艘2006年造的3091TEU船，还和NSC Schiffahrt共同拥有4艘9000TEU型新造船中的2艘，这些船将出租给汉堡南美。2003年以来，智利航运六年累计亏损了8400万美元，而此次出售，将令其获得8500万美元的盈利。
　　对于汉堡南美来说，智利航运的集运服务集中于南美西海岸市场，涉及哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁和智利等国，可以有效补全其偏重南美东海岸业务的不足，成为名符其实的南美航线专家。
　　虽然与赫伯罗特收购案相比，汉堡南美此次并购规模略小，但汉堡南美精于并购之道，在购并内容的兼容性方面更强，具备在南美市场的整合优势。尽管，汉堡南美在找寻小伙伴的速度上略逊一筹，但这家公司能够从1870年开始，在波云诡谲的南美市场中生存至今，充分体现了其对市场起伏的驾驭能力。

　　结语：

　　值得注意的是，除了赫伯罗特与汉堡南美通过并购加紧布局南美航线外，其他班轮公司也纷纷抢占南美市场。目前积极布局南美航线的还有马士基航运、地中海航运、达飞轮船、以星轮船、韩进海运、中海集运、中远集运和长荣海运等班轮公司。有趣的是，尽管南美班轮市场竞争激烈，但共舱现象十分普遍，各大班轮公司都选择与自己的小伙伴一起共享舱位运营。这种竞争中寻求合作的模式，或将成为南美市场新的主流趋势。（作者系中远集运美洲部研究员）

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：君择