近日，中海集团与中船集团签订合作协议。中海集团此时加强与船企合作是想进一步扩大运力规模？非也。
　　当前，航运市场运力过剩的情况并没有得到较好缓解，若中海集团继续投入运力，无疑会引起航运市场的恐慌情绪。显然，中海集团打通上游产业链条的最终目的，是为调整运力结构做准备。同时，此次双方高调宣布合作，在加深以往合作的同时，更是响应国家加快央企改革、倡导央企加强合作政策的一大表态。
　　事实上，中海集团与中船集团之前已经建立了良好合作关系，双方都具有国资背景，契合度较高，此次签订战略合作协议将使合作关系更为稳固。一方面有利于中海集团以较低的价格进行运力结构优化，即使之后航运业回暖，造船价格出现上涨，对于中海集团所造成的影响也较小；另一方面，中船集团也能够获得一个稳定的大客户，中海集团对船舶的需求量较大，而且对船舶体积、性能等要求较高，中船集团今后势必能获得一系列附加值较高的订单。
　　再看航运市场，当前也正是航运企业调整运力的大好时机。政府鼓励具有远洋和沿海经营资格的中国籍老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新。根据不同船舶类型、提前报废年限，中央财政安排专项资金按1500元/总吨的基准对报废更新的船舶给予补助。此政策能够大大减缓航企调整运力的资金压力。
　　今年以来，航运业仍在低谷徘徊，虽然有回暖迹象，但十分微弱。航企在此阶段需以内部结构调整为主，不宜对外继续扩张。而运力调整是内部结构调整的重要一环，运力结构优化对于日后发展有重要意义，能够显著提高船队竞争力。现在也正处于船舶的升级换代期，环保大型船舶成为主流船型，造船价格也处于低位。若航企不在此时对船队进行更新，将与市场脱节，待市场回暖再进行更新，又将错过低成本调整的好时机。

来源：中国航贸网(www.snet.com.cn)

作者：申正远