在航运市场大变革的时代，在港口网络化和大船趋势的影响下，港口企业应更加注重整合资源，加强与货主企业的战略合作，延伸供应链链条，创新发展模式。

　　资源整合顺应时代要求

　　纵观全球港口发展现状，港口网络化趋势越来越明显。大体上讲，港口网络化主要有两种形式。
　　一种是以枢纽港为中心的网络化。以上海港的网络化布局为例，其投资重点不限定在一个地区，除了长三角的太仓港外，上海港还投资了武汉、重庆等内河多个港口，形成了水上服务网络。延伸港口服务、口岸服务，包括一些航运相关机构向内陆的延伸，已成为港口经营的一种趋势。
　　另一种是码头运营商主导的网络化。以和记黄埔港口、新加坡国际港务集团、马士基码头、迪拜港口世界等为代表的码头运营商，掌握了全球大量的码头资源，几乎控制了全球集装箱处理量的半壁江山，这也成为码头市场的基本格局。他们在全球进行资源配置，并通过经营拓展，使港口资源越来越集中，以便为全球的货主和船公司提供网络化的服务。
　　在我国，深圳港的合资码头数量达到10个，天津港、上海港、连云港港的合资码头数量分别为6个、4个和2个，大连港、青岛港等，也有码头运营商的身影，我国正成为码头运营商的投资热土。
　　这种资源的组合，是供应链时代的要求，码头资源的全球化配置也成为必然趋势。最终的结果可能是形成几大全球化的港口服务联盟，港口企业应做好“入盟”或“抗盟”的准备。

　　建立港口供应链

　　港口服务联盟一旦形成，将拥有更强的话语权，有能力建立港口物流服务链。在打造这条服务链的过程中，港口应从强调自己是中心，转变为强调自己是供应链中的重要一环，加强与货主间的合作或成为未来竞争的关键。
　　制造业的生产供应链，从原材料进厂，经过多道工序的加工制作，到最终形成成品。而产品从一个地区到另外一个地区的转移，则形成物流供应链。生产供应链加上物流供应链，就形成了一套完整的物流服务供应体系。港口并不是一个孤立的部分，要与上下游进行贸易链接，与各个商业配套共同组成完整的服务链条。
　　在以往的港口发展中，港口的主要经营收益来自于装卸费，要保证货物顺利到港和快速离港，港口与铁路公司及船公司的合作被高度重视，与货主间的联系被忽略了。
　　事实上，港口企业拥有完善的仓储设施，有便捷的出海通道， 有齐全的装卸及运输设备，这些都是货主需要的。 随着船舶大型化的发展，对港口揽货能力和疏港能力的要求也大幅提升， 港口企业应在与铁路公司和航运公司保持良好合作的同时， 加强与货主企业的沟通协调，协助货主完成货物的到港运输和快速提货。
　　港口在强化与货主沟通的基础上，还应组织供应链上货运代理、船公司、船舶代理、内陆运输经营人、装卸单位、海关、检验检疫、仓储单位、保险及航运金融等组织之间信息共享，以系统集成化和协同化为指导思想，以信息技术为手段，整合整个物流链中的服务。
　　如精确计算货主企业的运输需求，提前联系货运车队及船公司，及时准备装卸设备，甚至可以为货主企业提供仓储服务，货主可将成品实时调运至码头，以减少中间环节的装卸及仓储成本。这样就完成了码头装卸流程、进出港流程、航运流程的整合，将极大提高港口的服务能力，优化港口供应链成本。
　　目前，在上海自贸区内正在进行从目的港配送到起运港配送的业务尝试，在产地集中的港口建立配送中心，到达目的港后，集装箱不进行拆箱直接送达收货人。起运港配送可大幅减少装箱、拆箱次数，降低供应链费用，提高物流效率，提高进口商资金流动速度。

　　发展模式待创新

　　我国现行的分权管理体制，成为当前港口转型升级的掣肘。
　　为了促进区域经济的发展，我国多个城市建立了数目可观的产业区和物流园区，港口城市又多划有港区和保税区。各个港区、物流园区、产业区、保税区等，都有一个管理委员会类型的机构负责管理，这样的管理体制在园区建设中确实起到了积极的作用。
　　但发展到今天，各自为政的体制会造成区域之间的沟通协作不足。比如在一些港口城市，船舶到港后，装卸区域属于港区，仓储和配送作业区属于物流园区，加工制造类货主企业则落户在产业区。“三区”之间的管理方式和运行流程各不相同，联动困难，使得港口效能受到限制，阻碍了整个物流服务的进行。
　　我们不妨看看国外港口如何解决这一问题。德国的威廉港曾是一个军港，后交由当地政府进行开发。他们成立了一个管理机构对这一区域进行统一管理，在开发规划中，不仅包含码头建设的投资，同时包括物流园区、临港产业园区以及集疏运通道的建设规划，使得区域经济发展和货物进出口流程进行全面衔接。这种做法值得我们参考。
　　此外，“三区”联动还有利于促进绿色生态港的建设。绿色生态港建设的主要内涵是最大限度地提高港口的资源利用率，用有限的土地及其他配套资源，实现更大的价值。目前我国港口发展中，对土地节约的重视明显不足，随着港口作业区及物流园区、临港产业区的发展，土地需求与供给的矛盾正日益突出，可供港口开发的土地日益匮乏。“三区”联动的做法，可提升港口作业能力，同时也将缓解土地供应问题，成为港口转型发展的方向。

来源：中国航贸网(www.snet.com.cn)

作者：真虹