宁波海运此时造船，一则为把握低价位造船的资本优势，二则也与国家的长江经济带战略规划有关。其在长江中下游的业务比重较大，长江经济带的发展，无疑为其提供了重要机遇期。

　　近日，宁波海运审议通过了《关于新建3艘5万吨级散装货轮的议案》，这3艘5万吨级散装货轮的总投资约为5.1亿元人民币，建成后将主要投入国内沿海的电煤运输市场。
　　宁波海运目前的运力规模为80.8万载重吨，共拥有17艘散货轮，平均船龄11.36年，船队整体结构较为优化。今年上半年，该公司出售了2艘老旧散货船，总计10.5万载重吨，比上年同期运力减少了11.5%。订造新船可以弥补其运力缺口，进一步优化运力结构。
　　虽然当前宏观经济依然不乐观，干散货市场仍处于低位盘整状态，货运量总体涨幅微弱，供需矛盾没有显著缓解，但却是航运企业进行运力调整的大好时机。宁波海运此次订造新船，短期来看，在市场供过于求的情况下，增加运力是逆市场之举，然而远期来看，是低成本扩张的良机，能够为公司的今后发展奠定良好基础。根据航运业发展周期，行业复苏已经愈走愈近。在历经了6年的低迷期之后，行业在近几年出现回暖已经是必然之势。一般而言，船舶下单后需要1至2年的时间才能造成，因此待这批新船交付时，航运市场或已经复苏。
　　事实上，逆势进行运力扩张并非个例，已成为一股风潮。实力较强的航企是其中主力，因为其拥有较强的资金实力做后盾，能把握住低位造船的时机。今年以来，造船行业呈现强势运行的态势，量价齐升。尽管中国对大宗产品的需求放缓，BDI指数和运价走弱，但是订单规模却依旧大幅上升，平均价格也出现了7%左右的涨幅。宁波海运若在今后再进行订船，只怕价格已经“水涨船高”。
　　宁波海运在增加运力方面较为积极，也与国家的长江经济带战略规划有关。政府欲将长江流域打造成为“黄金水道”，充分发挥内河航运作用。日后，中国将依托长江这条横贯东西的黄金水道，带动中上游腹地发展，使中西部地区有序承接沿海产业转移。目前，长江经济带海关通关一体化改革已启动，首先在上海、南京、杭州、宁波、合肥海关启用区域通关一体化通关方式。宁波海运在长江中下游的业务比重较大，长江经济带的发展无疑为其提供了重要机遇期。虽然此次新建运力将主要投入国内沿海的电煤运输市场，由于整体运力规模增大，也为其今后承运长江中下游业务扩大了空间。
　　宁波海运此次扩张运力时机适宜，在定价成本方面占据较强优势，再加上行业复苏期即将到来，长江经济带战略规划等因素，未来前景较为乐观。（作者系中投顾问产业与政策研究中心高级研究员）

来源：中国航贸网(www.snet.com.cn)

作者：申正远