儒雅、 温和， 是许立荣给人的第一印象， 正式接掌中海集团之后， 他采取行动， 改变局面，将中海战略全面付诸实践， 用互联网思维和思辨魅力折服了业内。
　　任职中海集团董事长一年以来， 许立荣和中海集团给业界带来了太多惊喜。

　　许立荣“蛮拼的”

　　2014年，中海集团和许立荣进一步赢得了国际影响力。
　　一次握手，全面合作。中海集团与中远集团达成框架协议，首次开展全面合作。一纸协议，O3降临。中海集运联合达飞轮船和阿拉伯轮船，决定直面迎击其它三大联盟。一项合作，触及电商。中海集团联手阿里巴巴，开启了“航运电商”新模式。一艘大船，震惊四座。19100TEU型集装箱船“中海环球”轮驶向欧洲，创下当时集装箱船载箱量纪录。一处新址，深挖潜力。中国海运（南美）控股有限公司正式成立，中海集团加速布局新兴市场。一串整合，分担风险。中海集团相继成立资产公司和租赁公司，延伸了产业链服务……整个2014年，许立荣真的很拼。
　　一张张照片，让我们看到他带着“中海制造”奔波各地，也让我们看到了一位领导者在充满挑战的市场环境下展现出来的应有的果敢。诚然，在整个航运业面临整体性亏损的背景之下，中海集团能够如此，凭借的不仅仅是勇气与魄力，智慧才是基石。作为中海集团董事长，许立荣清楚地知道当前所处的航运时代已经今非昔比，这，坚定了这位中海新帅必须换一种思路去经营中国海运的想法与信心。许立荣，愿意用全新的思维和沉淀的经验，去做一些不曾有过的事情。
　　付出终有回报。2014年，中海集团旗下多家上市公司实现扭亏，中海集运更是绝地反击，盈利10.5亿元人民币。
　　中海集团和许立荣，值得我们点赞。

　　发展思路 一以贯之
　　许立荣当前面对的最大挑战，是中海集团的转型升级和产业创新，不过，他早已胸怀长策。

　　2013年11月15日，许立荣正式担任中海集团董事长、党组书记。在当日召开的中海集团干部大会上，许立荣表示：“要加快集团的二次转型，继续强化资源整合，坚持商业模式创新。”
　　这次表态，印证了中海集团内部员工对许立荣的印象——“话不多，但言辩理切”。许立荣并不是一位张扬的领导者，他很少接受媒体采访，不会在公开场合语出惊人，但新上任就做出如此表态，说明许立荣早已有所谋划。
　　早在担任中海集团总经理时，许立荣就为中海集团绘就了蓝图。在航运市场上升期实施“船岸联动”，在航运市场低谷期实施“航运、工业制造、物流码头金融”新的“三大板块”，以平抑航运市场的波动风险，增强集团的整体盈利能力。中海集团是一家以航运为主业，跨行业、跨地区、跨所有制、跨国经营的特大型综合集团，子公司众多，业务繁杂。特别是在全球航运业持续低迷时期，中海集团亟须调整航向，控制航速，稳健航行。许立荣认为，转型最重要的就是坚持调整产业结构。2014年，许立荣依旧按照“三足鼎立”和“大船、低碳”的思路进行船队结构调整，实施船队“瘦身、健身、强身”计划，这也成为中海集团2014年的发展亮点。
　　同时，许立荣还清晰地认识到，无论是转型升级还是船队调整，资金后盾至关重要，“企业的快速发展，离不开成功的资本运作。”中海集团要想扩展业务、优化船队结构、完善管理体系，必须加强与银行之间的合作。
　　一份份沉甸甸的协议随之而至。与中国银行、工商银行、国家开发银行等银行之间进行战略合作，让中海集团获得了千亿级的资金支持，这成为中海集团在转型升级道路上的最大保障。同时，许立荣强化企业从“输血”到“造血”的转变，在航运金融领域屡屡突破。2014年，中海集团资产经营管理有限公司（简称中海资产）和中海集团租赁有限公司（简称中海租赁）两大子公司相继成立，成为中海集团在金融领域发力的先锋团队。
　　这一思路还在延续。2015年，随着“一带一路”建设、京津冀协同发展、“长江经济带”等国家战略陆续进入实际操作阶段，中海集团定会抓住机遇，全力进行产业结构调整，稳健前行。

　　多方合作 一气呵成
　　许立荣深知，与产业链上、下游企业实现多方式、多层次的合作，是实现共赢的最有效手段。

　　许立荣上任以来，中海集团多方出击，在联手合作上下足了功夫。
　　2014年2月13日，中海集团与中远集团展开全面合作。有业内专家分析称，这是双方坚定转型发展的重要且具体的举措。“此前，合作不足一度是制约两大集团发展的‘短板’之一。此次合作，则在一定程度上说明了两大集团的领导在反思昔日走过的路，在考量今后的发展。”看中时机与市场，凭借经历与经验，可以说，先后有着中远集团和中海集团高层背景的许立荣，积极推动了两大集团之间的首次全方面合作。
　　这场2014年航运业最门当户对的联姻，贯穿中海集团2014年的主旋律，为中海的转型奠定了基础，同时，也拉开了中海集团全年密集合作外交的大幕，被认为是其向联盟渗透的重要一步。
　　一向坚持“不结盟”的中海集运，在2014年9月份宣布与达飞轮船和阿拉伯轮船组建O3。虽然依旧避谈联盟，但此举已打破了中海集运历年来“只合作、不结盟”的传统，被业界看作是中海集团在许立荣治下经营策略的重大调整。虽然此次合作的形式并无明显突破，合作条款也以2年为期限，似乎较为松散，但三大公司在合作航线上已基本拿出全部可用的大型运力，合作诚意和紧密度远超以往。这也从一个侧面反映出中海对联盟合作的迫切和重视程度。
　　同样值得一提的，是中海集团在与货主合作方面的理念与行动。许立荣此前就曾明确表态，要探讨和货主间的创新合作模式，“在大客户的成长中实现自身发展，对于中小客户，则进一步加强电子商务建设。”2014年5月份，一则“许立荣率中海集团高层拜访阿里巴巴集团董事局主席马云，探讨双方在互联网电子商务领域合作的可行性”的消息，引爆了整个航运业。这正是许立荣在互联网时代联盟中小货主，实现跨境电商领域突破的具体体现。
　　“要从战略高度去理解和认识电商平台建设对集团转型升级的意义。”以中小客户为主的电商平台，很可能开辟未来航运业的另一个主战场——许立荣发现了未来中海集团转型的最大契机。当年7月份，中海集团下属中海集运和中海科技，即与阿里巴巴签署合作协议，宣布将共同打造以海运整箱国际物流运输服务为主题的物流服务网络。两个月之后，中海集运与中海科技成立的合资公司“一海通”正式上线，负责运营海运物流电商平台“eshipping”，实现了与阿里巴巴的对接。可以说，“一海通”对接阿里巴巴“B2B”外贸综合服务平台，是中海集团通过互联网将传统海运物流与电子商务进行深度融合的探索和尝试，业界对此评价：“这是传统航运业向商业模式创新迈出的重要一步，是2014年航运业进一步在电商领域竞争升级、强化服务的标志之举。”

　　超级船队 一往无前
　　顶着2013年主营业务亏损的巨大压力，许立荣再次明确了船队结构调整的战略和方向。

　　2014年，中海集团旗下的中海集运、中海发展等上市公司实现扭亏，中海集运更是绝地反击，盈利超过10亿元人民币。航运主业成功逆袭，许立荣交出一份完美答卷。
　　众所周知，航运业是中海集团的支柱产业。面对市场持续低迷的局面，中海集团几年前就提出了“三足鼎立”和“大船、低碳”的船队结构调整思路，旨在提升运营效率，增强竞争力。所谓“三足鼎立”，就是一改集装箱运输一枝独秀的局面为油运、散运及相关产业百花齐放；所谓“大船、低碳”，更是在中海集团“不求最大、但求最优”的船队发展思路上，强化“绿色竞争力”的集中体现。
　　“我们必须要放弃高能耗之舟，放弃高污染之舟，放弃不适合市场需求之舟。在船舶大型化、低碳化的历史潮流中，挺立潮头，在船舶现代化方面步入世界前列。”许立荣曾不止一次地在公开场合强调，应继续加大力度处置高能耗、高成本的老旧船舶，同时研发节能环保性能好、经济性与适应性强的新船型，双管齐下，“瘦身”和“强身”并举。在这一思路的指导下，2014年，中海集团旗下三大航运公司——中海集运、中海发展和中海海盛，收到财政部拨付的共计2.7亿元人民币的老旧运输船舶和单壳油轮报废更新专项资金补助，这极大地缓解了中海集团的资金压力。
　　当年，中海集团报废老旧船舶22艘，船龄结构得以明显改善。在外部刺激和内部求变双重作用下，中海集团的船队不仅“瘦身”明显，“强身”也同样给力。
　　2013年年底，中海集团抓住全球造船产业结构调整、新船价格下跌的有利时机，顺应全球集装箱船大型化的发展趋势，订造了一批更为低碳环保的现代化大型集装箱船，以降低单箱运营成本。这批新造船在节能减排方面有着更为优越的特性，与普通万箱船相比，油耗可节省约20%，每年可减少近3万吨的碳排放量。同时，这批集装箱船可采用码头岸电供给系统，以提升绿色、环保性能。
　　2014年11月份，中海集运在韩国现代重工订造的首艘19100TEU型集装箱船——“中海环球”轮交付使用，创下当时集装箱船的最大载箱量纪录，与此同时，这艘超级巨轮也把中海集团始终坚持的“低碳环保”和“践行绿色航运”的理念带到了全球。目前，中海集运已接收了3艘现代化大型集装箱船，并将其全部投入亚欧航线运营，待剩余船舶全部交付后，中海集运的集装箱船队实力将大大增强。
　　与此同时，中海集团推进在其他运输方式领域，也快马加鞭，特别是开启了LNG运输发展的新篇章。2015年1月30日，中海集团与合作伙伴合资建造的17万立方米LNG运输船“巴布亚”轮正式交付使用，这标志着中海集团在清洁能源运输领域进入了实际运营阶段。“巴布亚”轮是中海集团与合作伙伴在沪东船厂订造的第一批四艘LNG运输船中的首制船，也是目前我国自行建造的最大舱容的LNG运输船。按照发展计划，中海集团力争到2015年形成中等规模的LNG运输船队。

　　“链式”思维 一种潮流
　　为适应市场变化，中海集团正从“船”思维向“链”思维转变。

　　当航运市场持续低迷，行业竞争广度不断扩大，相互借力、加深合作就显得尤为重要。由竞争到竞合，可以让多方形成利益共同体，特别是在供应链上、下游之间的利益交汇点上。对于航运企业而言，当前是顺势向供应链上、下游拓展的最佳时机，一来可以分担单一业务的风险，二则可以弥补利益板块的缺失。更重要的是，借此契机，航运企业亦可从旧有经济秩序和贸易格局中逐渐调整，积极寻求与发现新的生长力量，推动新秩序与新格局的重建，实现企业的二次腾飞。
　　为此，几年前，中海就提出了实施“航运、工业制造、物流码头金融”三大板块协调发展的战略，拓展航运上下游产业链，加快陆岸产业发展，力争“十二五”末形成三大板块协调发展的基本格局。在许立荣看来，中海集团必须努力从“船”思维走向“链”思维。
　　2014年，许立荣用行动诠释了“链”思维的核心。
　　翻看2014年的中海集团大事记，旗下两家新公司的成立格外抢眼。2014年6月份，中海资产正式成立。许立荣出席成立仪式并亲自为新公司揭牌，凸显出新公司的地位之重。据了解，成立中海资产的目的，主要是围绕中海集团海陆产业协调发展的战略出发，创新发展不动产经营、物流地产及创意产业园等新型业态。中海资产成立不久后再次发力，又与两家相关企业——上海海运和中海工业，分别成立合资公司，形成共同开发经营平台，中海集团实现了资源整合，延伸了产业链条，逐步实现效益最大化。
　　仅仅半年后，中海集团又在融资租赁领域实现突破。2014年11月份，中海租赁揭牌。值得注意的是，该公司的首单融资租赁项目也在仪式上正式启动，有备而来的中海集团，开始全面涉足融资租赁领域。据中海集团其他高层介绍，中海租赁将在航运、能源及相关领域提供融资租赁、售后回租、租赁交易咨询和担保、投资管理等“一站式”金融服务，延伸航运及物流服务，未来还计划将业务延伸到医疗设备租赁等领域。落子航运金融与资产领域，是许立荣从整合内部资源、开拓业务角度全盘布局供应链上、下游的关键步骤，利用产业链整合和融资方面的优势对冲航运风险。
　　纵观中海集团在2014年的经营亮点，看似不相干，但把点连成线，再将线结成链，最终形成了一个有中海特色的产业体系。言必行，行必果。向来在言语上有些低调的许立荣，代领着中海集团“高调”转型。许立荣构想中的中海集团，正在一步步地成型。

来源：中国航贸网(www.snet.com.cn)

作者：本刊记者 王禹