春安航运能够在2014年赚了个满堂彩并非偶然，其将之归功于东南亚航线上的优异表现。如今春安航运将2015年的目标定位“东南亚稳中有升，向远洋航线迈进”。

　　两条腿走路

　　2014年， 基于东南亚航线的出色表现， 春安航运有限公司（以下简称春安航运） 赚了个满堂彩。
　　据了解，春安航运2014年在东南亚航线上的货运量达到了近600万吨，其中上海和天津的货运量分别达到了80多万吨和230万吨左右。在件杂货领域，春安航运的货运量位居天津港第一。
　　春安航运成立于1998年，注册于新加玻，总部位于大连。目前，主要经营东南亚航线的件杂货运输服务。成立之初，春安航运主要经营载重在2000吨的小型散货船，来往于中日韩。经过四年的发展，春安航运船舶数量和规模已经在中日韩航线上处于领先地位。由于船舶小，缺乏规范性，加上管理压力大，2003年春安航运开始购入以设备运输为主的双甲板型船，实行“两条腿走路、两种船型”的策略。
　　2007年，春安航运的双甲板船队逐渐形成规模，在陆续卖掉之前的小型船舶后，开始专注于东南亚航线。“发展东南亚航线，主要是当时东南亚地区在大搞基础设施建设。我们选择这个时间进入，面临的竞争会比较小。”春安航运总经理于贵勋说。
　　2010年，当所有的小船卖掉后，春安航运根据市场变化的特点设计建造了三艘载重在8500吨的双甲板船和一艘载重在57000吨的散货船。
　　船型的变化，表示春安航运的业务重心也在转变。“无论在什么样的市场情况下，任何一种船型都有赚钱的，也有赔钱的，所以说内功更重要，我们更多地专注件杂货领域，在整体的物流上为客户提供更好的服务。”于贵勋表示，春安航运会跟着国家整体的战略来进行调整，会继续造船，也会根据货种的变化进行相应的调整。

　　将服务做细

　　在布局东南亚， 实施“两条腿走路、 两种船型”策略的同时， 春安航运通过增加航线密度， 来提高自身的市场竞争力。 “增加航线密度不仅可以满足客户的需求， 还可以在保证货物安全的基础上， 达到最大的货物装载量，可以有效地降低每个单位计费的成本。 ” 于贵勋介绍， “如今， 很多企业需要走出去，这对我们来说是比较好的方面， 但是目前航运市场依旧低迷， 运价水平也比较低， 所以我们只能从自身的角度去努力， 为客户控制成本，提高服务质量。”
　　件杂货运输途中比较容易发生货损，但是春安航运的货损率远远低于行业平均水平。在刚刚过去的2014年，春安航运全年运输的货物价值为40多亿美元，而运输途中的货物损失价值仅为1.9万美元。针对运输途中的货损情况，春安航运投入了较多的精力。目前，春安航运在件杂货装港方面能够实现24小时连续地专船专人监控，包括一些预配和航线照管，同时在菲律宾、缅甸等国家都安排专人持续监控卸货。目前，春安航运自有船员200多人。
　　在服务方面，春安航运极为重视对技术能力的要求。“在运输核电设备之时，我们会对装船到卸船过程中50几个需要控制的关键点，进行前期策划，在策划的时候会对每个环节可能出现的情况进行相应的部署，在运输过程中，更是严格按照之前的规划进行。”于贵勋指出，“正是这样的严格要求，所以包括中国海洋核电和三门核电洋进口的设备都是由我们来承运的。”也正是这样的服务和坚持，让春安航运在件杂货高端运输市场占有一席之地。

　　深耕件杂货市场

　　在船队建设方面，春安航运一直在考虑船队的更新换代问题，希望运力在2015年能有所增加。于贵勋说：“由于件杂货的货种多，而且每种货对船型的要求不同，所以我们会根据市场的形势和客户的要求做出适当的调整。”目前，春安航运拥有船舶11艘，其中双甲板船9艘，原木船1艘，散货船1艘，加上租用的船舶，平均每天运营的船舶在40艘左右。
　　件杂货运输除了对船型有要求外，对船舶的吊臂能力也有相应的要求。目前，春安航运自有船舶中吊臂能力最大为100吨，超过100吨的货物，更多地是采用租船的方式。针对春安航运吊臂能力的不足，于贵勋表示：“我们不会只建造一艘或者两艘重吊船，因为这样运营成本肯定会高于现在规模大的船东，即使要建造这类船舶，我们也会以成规模的形式来建造，因为只有同类型的船舶数量达到一定的规模，运营成本才会下降，客户才会有更多的选择余地。”他指出，未来春安航运在造船方面，更多地考虑规模效益。
　　此外，在造船方面，春安航运更倾向于自己设计船体内部结构。为什么会自己设计？于贵勋解释称：“我们的货物主要是以设备为主，舱型的选择很重要，因为设备在运输过程中，捆绑和积载对货运质量的影响很大。我们在船型设计的时候更多地会考虑目前运输货种的特点，所以在船舱的设计和装卸效率上都比老型船舶有所提升。”
　　除了船型的更新换代之外，春安航运还会在航线上进行扩展。目前，春安航运已经开通了中国—菲律宾，中国—越南、泰国，中国—印尼，中国—缅甸的主要航线。于贵勋说：“2015年，我们的策略是在经营好东南亚航线的前提下，扩展远洋航线。例如，中东地区、非洲、南美、澳洲等，这些都是我们在考虑的方向。”

来源：中国航贸网(www.snet.com.cn)

作者： 本刊记者 杨绚然