要问航运业哪家公司最神秘？唯地中海航运莫属。成立四十多年以来，这家总部设在瑞士日内瓦的航运企业一直“保持着沉默”，不仅几乎没有对外公布过年报数字，更是从来不曾招聘过公关经理。
不过，地中海航运的神秘面纱正被一点点地揭开，确切地说，这家家族企业正在自己摘下它。线上，地中海航运增加了航线查找工具，包括对管理概况和某些业务计划也将加以说明。线下，地中海航运破天荒地任命了一位“新闻发言人”。这些看似很平常的动作，都说明了一点——地中海航运正试图与客户建立一种沟通机制，同时，开始重视与公众的对话。
要是早几年，谁能想到地中海航运会有这么大的改变？那么，是什么“刺激”了地中海航运不再以“低调”示人？
这样的改变也许来自2M的压力。与地中海航运正好相反，“透明为王”的马士基航运，不仅年报内容详尽，安仕年和施索仁也经常出现在各类媒体的镁光灯下。既然这样，同为2M成员的地中海航运当然要有“国际范儿”。虽说“闭门造车出门合辙”就行，但若不和业界沟通，不了解客户的实在需求，如何适应当下的航运趋势？最主要的是，在大联盟时代，货主花钱买的是联盟服务，如果2M“偏科”，货主可能就要掂量一下了。因此，只有两家公司标准相当，才能保证这个十年期的船舶共享协议牢固稳定，双方才会携手赚得盆钵满盈。
地中海航运想多多发声，也来自于自身意愿。今明两年，地中海航运的大船将集中交付，接收的总运力多达365000TEU，这些运力将助其登上全球第一大班轮公司的王座。殊荣面前，地中海航运必须要有大将风范，绝不能再“不闻江湖事”。提升自身形象，有助于地中海航运在业界起到标杆作用。此外，地中海航运也在努力甩开被固化了的低品质形象，准班率的提升让业界看到了进步，服务水平的提高也是有目共睹。
地中海航运正在改变，而这或许也可看作是航运业的某些改变。
来源：中国航贸网(www.snet.com.cn)
作者：疏桐
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