“一带一路”具体规划有望于近期公布，正值转型期且有地利优势的港口，应在符合自身发展战略的同时，抢抓机遇。
　　例如，营口港的目标是成为“亚欧大陆桥新桥头堡”。营口港表示，在“一带一路”框架下，将积极开拓天津、上海、江苏等地国际集装箱货源，同时稳定欧亚大陆桥线路的班列，增设营口港至俄罗斯的“点对点”国际集装箱直达班列，这使得班列的运行时间大大缩短，对客户的吸引力提高。下一步，营口港还计划申请“中俄欧国际物流产业园区”，同时争取中韩自贸区在营口的自贸园区，建立电子商务服务平台，促进港口由物流运输集散向物流贸易集成的转变。
　　好钢用在刀刃上。 营口港的发展重心正是落在打造功能载体、 加强港口保税物流园区建设和发展上， 发展战略符合当前港口物流化发展的大趋势， 前景较为可观。
　　而最具地利优势的连云港港，则充分利用“一带一路”交汇点的最大优势，提出“双向开放”战略。向西，连云港致力于中哈物流合作基地的建设；向东，又加快推进与日韩的运输通道建设，扩大中韩甩挂运输成果。同时打造大宗商品交易中心、冷链物流中心和进口资源加工基地。这一系列举动，将为连云港港在“一带一路”战略的发展上奠定坚实的基础。
　　有了基础，就要在基础上做好文章。在行政审批、口岸通关、货币金融等领域取得创新突破的同时，连云港港应促进与内陆城市之间的信息资源整合共享，深入推进“集装箱海铁联运物联网示范工程”，积极构建航运物流、大宗资源产品交易等信息服务平台，进一步提升港口作业效率和经营管理水平。
　　与此同时，日照港也在积极设立大宗商品交易中心，进一步整合已有保税物流中心、投资担保、融资租赁、货物质押监管、海铁联运、配载、转口贸易等港口功能，又在内地广辟无水港和旱码头，将进出口“大门”和综合服务“大厅”建在沿桥、沿路地区。面对“一带一路”的发展机遇，日照港在努力证明“新亚欧大陆桥东方桥头堡”的身份。
　　不过要想与现有优势相结合，日照港还要加快推进大宗商品交易中心、 临港物流园区、 综合保税区和无水港建设， 丰富物流贸易载体， 同时大力发展信息、 金融、经贸等物流增值服务， 推动物流贸易业务联动发展，围绕 “一带一路”经济要素的有序流动和产业资源的高效配置。

来源：中国航贸网(www.snet.com.cn)

作者：申正远