以星航运退出亚欧航线，专注于亚洲南美航线，是其考虑到市场趋势和自身条件之后做出的战略转向。

　　离席亚欧线

　　近期，以星航运退出亚欧航线的消息，被重新提起，并终于落地。以星航运宣布，由于船队中缺少超大型集装箱船，将终止其原计划2014年12月、2015年1月和2015年2月的3个亚欧航线临时航次，并就此决定退出亚洲至北欧航线，并决心将更大精力投入亚洲至南美航线。以星航运的做法里，到底有多少是对市场的无奈？是不是有更多的异于其他航运公司的超常战略？在全球航运企业都以大船化作为炫耀资本的时代，以星难道真的要成为“异星”吗？
　　以星航运副总裁Nissim Yochai称，在亚欧航线上，大船有非常明显的优势，该公司尚无可与大型同业竞争的14000TEU-18000TEU型船，以星目前最大的船舶是10062TEU。考虑到现阶段的财务状况以及船舶尺寸，该公司认为，其在亚欧航线已不能为客户增加任何价值，因此撤出是一个“显而易见的决定”。另外据了解，2014年4月底前，以星航运与中海集运共同经营亚欧线，但之后中海即单独经营。对于将来的发展，以星航运CEO Rafi Danieli表示，南美是该公司专注的航线之一，将考虑延伸航线，并在南美至远东航线上再增加一艘船。
　　在运力方面，以星也有所改变，特别是撤销了一系列高价船订单。以星航运去年撤销了于2007年在三星重工和现代三湖船厂下单订造的一系列集装箱船中的最后8艘，分别为4艘12552TEU集装箱船订单和4艘8800TEU集装箱船订单。该公司曾计划将8800TEU船订单改为10070TEU船。
　　此次撤单给以星轮船造成约7200万美元的定金支付损失，但如果这批船按期交付，由于订船时船价处于顶峰，将给以星造成更大的损失。以星航运在2007年订造13艘集装箱船时，订造总额达20.7亿美元。其于2013年9月撤销了其中的5艘集装箱船订单，而现在同型船的造价已比当时下跌了30%-35%，如果用目前的市场价值计算，以星航运撤销的这13艘集装箱船订单，会给其造成6.5亿美元的损失。

　　战略性转移

　　在外人看来， 以星航运放弃订造大船可能有两个原因， 一是财务状况出了问题， 二是战略转变。
　　先看财务状况方面，不妨以以星航运决定要退出亚欧航线的时间点——2014年第一季度的业绩为例。当时，该公司亏损6200万美元，亏损额已较2013年同期大幅降低45%。该公司财报指出，当季的营业收入为8.67亿美元，较上年同期的9.18亿美元下降五个百分点，载货量则为61.7万TEU增长2%，平均运费水平降为1213美元/TEU，滑落5%。这可以说明，财务问题是其放弃大船模式和大船占优航线（亚欧航线）的原因之一，但并非全部，因为不只是以星航运一家航运公司出现了资金和亏损问题。战略方面的因素才是以星航运退出亚欧航线的最主要动因。刚刚过去的2014年，航运企业一窝蜂大船化和战略联盟，后果就是将航运业变成一个红海。而以星航运并未跟随潮流，而是在对自身有了充分认识后，选择了一个最适合自己的发展方式。从这一点上看，以星航运是理智的。
　　未来，以星航运是否会如2007年的长荣海运一样不造大船，亦或是看到了大船化趋势下的运力过剩问题，也未可知。

　　转变盈利路径

　　在航运业低迷和竞争激烈的背景下，一些航企认为，企业的目标不是要跑赢市场，而是要跑赢对手。而大船，对于现在的航运业来说，其较高的运营成本，有可能会成为制约航企发展的一个原因。
　　现在，大船化被航运业界推崇，似乎成了航运业的救命稻草。这种情况下，探讨大船化的不利因素，似乎不合时宜，但以星航运的做法能够让我们对现在航企的出路有一些更深的思考。航运市场的供需不平衡仍在继续，航企要盈利的同时还要同缓慢增长的市场、起伏的燃油价格、低迷的运价行情以及其他居高不下的管理成本作斗争。如何在市场运价攀升无望的背景下，实现公司的盈利？唯一的途径就是谋求转型，向高附加值市场进军。
　　以星航运之所以提出新业务重点——亚洲-南美航线市场，看重中国市场无需赘言。就整个航运业而言，特别是在全球经济低迷、全球贸易量急剧萎缩的当下，中国已不折不扣地成为世界海运业发展的主要推动力。 中国已是目前全球海运需求总量、 集装箱需求量和铁矿石进口量最大的国家， 30年来的外贸海运需求年均增长12.3%， 远高于世界海运量年均3.6%的增长速度。与此同时， 以星航运同样看重航企间的合作。 2006年3月， 以星航运与中远集运一起进入地中海/西非航线， 开辟了新的海上运输通道。 其后， 又在加勒比、 中美、 南美地区开展16条航线的运输服务， 采取了连接亚洲、 欧洲、 非洲和北美市场的战略。 2007年6月23日， 以星航运成为太平洋航线稳定化协定的第14家成员公司， 还于2008年1月14日加入了加拿大太平洋航线稳定化协定。
　　倘若细究，那么，以星航运专注于亚洲-南美航线的含义里，一定不会缺少“从提升自身的服务质量做起，转变既有的发展观念，主动对接其他交通运输方式和相关行业，争取占据更多产业链的高端份额”的战略想法和意图。
　　（作者系大连海事大学教授）

来源：中国航贸网(www.snet.com.cn)

作者：李振福