本刊讯 继阳明海运董事长卢峰海透露该公司正在考虑订造11艘18000-20000TEU超大型集装箱船后，又有消息称，近日中远集运计划订造11艘20000TEU超大型集装箱船，并已向沪东中华、上海外高桥造船、大船重工、南通中远川崎等国内船厂进行咨询，希望从2017年下半年开始陆续接收这批新船。
据媒体报道，中远集运可能会选择在至少两家船厂下单订船。该公司正与南通中远川崎进行谈判，计划在此订造6艘超大型集装箱船，剩余新船将在国有船厂订造，而南通中远川崎可能会选择在大连中远川崎建造这些超大型集装箱船。据了解，中国船厂的超大型集装箱船造价将低于韩国船厂，预计每艘船造价不超过1.5亿美元。
此外， 今年1月底， CKYHE联盟另一成员长荣海运也与日本船东正荣汽船株式会社签订了合约，承租11艘18000TEU超大型集装箱船， 预计于2018年至2019年陆续租入。 长荣集团次席副总裁谢志坚去年底曾表示， CKYHE联盟将会统一协商后， 确定是否继续订造大船。
根据目前的订船计划，CKYHE联盟成员将在未来几年内，集中接收33艘18000TEU以上规模的超大型集装箱船。
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继2M、 G6成员相继抛出大船订单后， CKYHE成员也开始以联盟名义集体订造大船。毫无疑问， 新一轮大船争夺战已从此前航企的单打独斗， 向联盟对攻方式转变， 军备竞赛将更加激烈。
点评
在联盟背景下，各大班轮公司提供的服务日趋同质化，只有在全局战略和服务细节两个层面重新对业务进行布局和梳理，才能为班轮公司赢得新出路。
来源：中国航贸网(www.snet.com.cn)
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