本刊讯 （记者 赵博）日前，美国交通运输咨询公司Norbridge合伙人Jim Brennan表示， 18000TEU型集装箱船会比14000TEU型集装箱船节约40%的成本， 但实际上， 如果将所有成本支出计算在内， 这一数字可能仅有6.6%左右。
Jim Brennan分析称， 集装箱船在海上的运营支出大概占总支出的33%， 剩下的67%基本被港口靠泊、物流设备、 船舶和联盟管理消耗， 这些几乎都是船公司不能百分之百控制的支出。
目前，大船给港口带来的负面影响最大。同时，较低的工作效率和港口拥塞，抵消了一部分大船的单箱成本优势。此外，大船也让港口与港口之间的转运变得频繁，促使码头运营商动辄花费十几亿美元来扩建码头。目前，很多船公司都在订造8000TEU型以上集装箱船，占所有新船订单的84%。如此多的大船涌入，很多业内专家也在讨论港口扩建的费用是否应该由多方共摊。
迪拜环球澳洲区首席执行官Paul Scurrah认为， 船公司在不断挤压码头运营商的利润， 码头运营商需要形成联盟。 然而这种联盟可能并不坚固。 一位曾就职于马士基码头的专业人士表示， 即便码头运营商或港口形成联盟， 也不会有强硬的议价能力。
来源：中国航贸网(www.snet.com.cn)
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